Due dei nomi più leggendari nella storia dell'automobilismo hanno appena svelato i loro modelli più controversi a pochi giorni di distanza l'uno dall'altro. Ferrari ha tolto i veli alla Luce a Roma il 25 maggio. Mercedes-AMG ha presentato la sua nuova GT 4-Door Coupe elettrica circa una settimana prima. Entrambe le auto sono davvero impressionanti sulla carta, ma hanno fatto esplodere il web come un incendio in una fabbrica di meme.
Le critiche online sono state dure e incessanti per entrambe. Tuttavia, ecco cosa la maggior parte delle persone sui social media non sta considerando: questi potrebbero non essere affatto progetti nati dalla passione. Potrebbero essere le strategie più calcolate nell’industria automobilistica in questo momento. E se fosse vero, la tua amata V8 potrebbe dover ringraziare proprio queste due auto per la sua esistenza nei prossimi cinque anni.
Ferrari Luce: la prima elettrica di Maranello
Ferrari ha svelato la Luce il 25 maggio 2026 a Roma, e il mondo ha subito espresso opinioni. L’auto è una sorta di hatchback di lusso a cinque porte con quattro motori elettrici, oltre 1.000 cavalli, una batteria da 122 kWh e uno 0-60 mph in 2,5 secondi. Ferrari ha costruito una piattaforma appositamente per essa, ha acquistato le celle della batteria da SK On e ha coinvolto l’ex capo del design Apple Jony Ive e la sua società LoveFrom per curare il linguaggio stilistico. Il prezzo: circa 640.000 dollari.
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Immagini: Ferrari Media Centre
Luce significa “luce” in italiano. Quello che è seguito alla presentazione è stato tutt’altro che leggero. Il titolo Ferrari è crollato la mattina seguente. I social media hanno trasformato l’auto in un meme nel giro di poche ore. Le comunità di appassionati online l’hanno descritta come “che ricorda Waymo”, e un altro ha semplicemente dichiarato che “Ferrari ha assolutamente e completamente perso la testa”. La collaborazione con Jony Ive ha fornito ai critici un facile bersaglio, con l’auto ripetutamente paragonata a un Apple Magic Mouse. La critica più dura è arrivata dall’ex presidente Ferrari Luca di Montezemolo, che ha detto ai media italiani: "Se dicessi quello che penso davvero, farei del male a Ferrari. Rischiamo la distruzione di un mito. Spero almeno che tolgano il Cavallino Rampante da quell’auto."
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: teatro della performance
Mercedes-AMG ha adottato un approccio diverso. La nuova GT 4-Door Coupe, presentata il 20 maggio, è costruita sulla piattaforma elettrica dedicata AMG.EA e utilizza tre motori a flusso assiale, una tecnologia mai usata prima su un veicolo elettrico di produzione. La GT 63 di punta produce 1.169 cavalli e 1.475 lb-ft di coppia. Mercedes dichiara uno 0-100 km/h in 2,1 secondi. La batteria supporta fino a 600 kW di ricarica in corrente continua, il che significa che una carica dal 10 all’80% richiede solo 11 minuti. Che ti piacciano o meno le auto elettriche, e sotto ogni aspetto tecnico, questi sono numeri seri.
La controversia è nata dal design e da una funzione chiamata AMGFORCE S+. AMG ha creato una colonna sonora sintetica che tenta specificamente di imitare il ruggito del V8 della vecchia AMG GT R, completa di cambi marcia finti, interruzioni finte della trasmissione, borbottii falsi in rilascio e abbastanza effetti teatrali bassi da farti vibrare il petto durante l’accelerazione. Il sistema utilizza oltre 1.600 campioni audio autentici combinati in tempo reale, a seconda degli input dell’acceleratore, della velocità e del comportamento di guida. Internet si è diviso prevedibilmente: alcuni l’hanno trovato un omaggio intelligente alla storia AMG a combustione, altri lo hanno giudicato profondamente imbarazzante.
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Immagini: Mercedes-Benz Media Newsroom USA
Per quanto soggettivo possa essere, il design ha suscitato reazioni ancora più forti, con molte pubblicazioni che hanno paragonato la linea del tetto al Gobbo di Notre-Dame. Almeno i suoni finti del V8 si possono disattivare.
Perché le auto per appassionati hanno bisogno di queste due per esistere
Queste sono molto probabilmente “compliance car”. Una compliance car esiste per soddisfare un requisito normativo. I governi su entrambi i lati dell’Atlantico hanno imposto obiettivi di emissioni per l’intera flotta ai produttori: la media delle emissioni di CO2 di tutta la gamma deve rimanere sotto una soglia specifica. Se non la rispetti, le multe sono severe. La struttura dell’UE prevede circa 95 € per grammo per chilometro per ogni produttore che supera il limite (circa 180 $ per miglio), moltiplicato per ogni singola auto venduta quell’anno. Se si sfora di molto, si rischiano centinaia di milioni di euro di sanzioni annuali. È un tipo di calcolo che può cambiare rapidamente qualsiasi strategia aziendale.
Il concetto non è nuovo. La GM EV1 del 1996 è stato il primo esempio americano di alto profilo, costruita principalmente per soddisfare il mandato californiano sulle Zero Emission Vehicle. La Cygnet di Aston Martin, una Toyota iQ rimarchiata venduta dal 2011 al 2013, è stato un classico esempio europeo: una piccola city car efficiente nei consumi che esisteva solo per abbassare la media della flotta, permettendo ad Aston di continuare a vendere V12 senza conseguenze normative. Il loro scopo non è mai stato davvero l’auto in sé.
Immagine: GM News
Le auto a combustione interna che stanno proteggendo
Ecco dove il calcolo diventa interessante. Ferrari vende meno di 14.000 auto all’anno. Quasi tutte sono macchine ad alte prestazioni a combustione interna o ibride. La Luce non sostituisce nessuna di queste; il CEO Ferrari Benedetto Vigna ha confermato che è un’aggiunta alla gamma, non una transizione. Nel frattempo, le regole sulla media delle emissioni dell’UE non si preoccupano di come si guida un’auto. Contano quello che emette. Ogni Luce venduta conta come zero emissioni, e questo abbassa significativamente la media della flotta Ferrari. Il che significa che Ferrari può continuare a costruire la 12Cilindri, la 296, la Purosangue e qualunque V12 urlante arriverà, senza incorrere in multe a nove cifre.
AMG sta giocando esattamente la stessa partita. Il marchio ha sostituito una GT 4-Door a combustione con una completamente elettrica. Nel frattempo, Mercedes non ha confermato una GT a quattro porte a benzina o ibrida, ma ha dichiarato che un sei cilindri in linea Euro 7 e un nuovo V8 sono attualmente in sviluppo. Leggi con calma. AMG lancia un’auto elettrica di punta, la definisce il loro futuro, e silenziosamente continua a sviluppare V8 in background.
Ora i suoni finti del V8 sembrano meno una crisi d’identità e più un messaggio ai loro clienti più fedeli: vi ascoltiamo, e non andiamo da nessuna parte. La Luce e la AMG GT 4-Door potrebbero aver ricevuto accoglienze brutali online. Ma la cosa peggiore che si possa dire su di loro potrebbe anche essere la più accurata: sono esattamente quello che devono essere, facendo esattamente quello per cui sono state progettate. Che le ami o no, sono la ragione per cui le auto per appassionati potrebbero ancora esistere nel prossimo decennio.
