Oggi gli acquirenti di auto non amano più i cambi manuali come una volta, ma esiste un circolo di appassionati dedicati ai vecchi cambi manuali a schema H. Infatti, solo circa l'1,2% dei veicoli nuovi venduti negli Stati Uniti nel 2022 aveva un cambio manuale e, di conseguenza, oggi meno di 30 modelli possono essere acquistati con uno.
Anche la divisione M di BMW ha dichiarato apertamente che probabilmente i cambi manuali non sopravviveranno ancora a lungo. Tuttavia, il nuovo brevetto Porsche per una tecnologia shift-by-wire sembra offrire il meglio di entrambi i mondi.
Porsche ha depositato un brevetto per un selettore che può essere azionato sia come un cambio manuale sia come un automatico, a seconda della preferenza del guidatore. Il marchio ha depositato il brevetto presso l'Ufficio Brevetti e Marchi Tedesco nell'agosto 2024, e i dettagli sono stati pubblicati all'inizio di marzo 2026.
Immagine: Ufficio Brevetti e Marchi Tedesco
Il selettore shift-by-wire si muove avanti e indietro per selezionare Drive, Neutral e Reverse, funzionando come un tradizionale automatico. Tuttavia, il selettore ha anche un'opzione a schema H, quindi può muoversi da sinistra a destra, avanti e indietro. Sotto il cofano, il design utilizza due sensori — uno che misura l'angolo di rotazione dell'albero durante il movimento avanti e indietro, e un altro che rileva la posizione laterale del meccanismo quando si passa alla modalità a schema H.
Manuale o Automatico, al Volante
Ciò significa che i guidatori possono passare da automatico a manuale, e non solo all'inizio della guida — entrambe le modalità possono essere usate in movimento. Così puoi cambiare marcia su una strada di montagna e poi passare all'automatico quando incontri traffico cittadino. La modalità a schema H usa sensori per tracciare il movimento del selettore e creare una sensazione meccanica simile a quella manuale, e c'è persino un pedale della frizione simulato per completare l'esperienza.
Il design è simile al sistema Engage Shift della Koenigsegg CC850, ma c'è una differenza chiave: Koenigsegg ha costruito un cambio che fa fisicamente entrambi i lavori, mentre il brevetto Porsche si basa sull'elettronica piuttosto che sul cambio stesso. Ciò significa che l'intero sistema può offrire una sensazione di cambio manuale indipendentemente dalla trasmissione — doppia frizione, convertitore di coppia o anche un sistema di trazione elettrificato. Non è molto diverso da quanto Hyundai ha già fatto con la Ioniq 5 N, che usa cambi di marcia programmati e distribuzione di potenza a fasi per simulare un cambio a più marce in un'auto completamente elettrica.
C'è anche una ragione pratica oltre al divertimento. I cambi manuali sono notoriamente difficili da ottimizzare per il consumo di carburante e le normative sulle emissioni, ma un sistema shift-by-wire potrebbe permettere a Porsche di offrire quella sensazione manuale mantenendo comunque la conformità e l'efficienza.
L'idea è ancora un brevetto, ovviamente. Ciò significa che potrebbe o meno arrivare presto su una Porsche di produzione. Tuttavia, sappiamo che Porsche ha dimostrato di prendere sul serio la domanda degli appassionati — gli acquirenti americani sono stati fondamentali per spingere la 992.2 Carrera T, che viene venduta esclusivamente con cambio manuale.
È bello vedere Porsche che cerca di salvare i cambi manuali!
