Se trascorri abbastanza tempo con veri appassionati di rock crawling o con veicoli da gara Baja, sentirai il termine assi portal, o li vedrai se hai occhi attenti. Ma cos’è esattamente?
Un asse portal è una configurazione della trasmissione in cui il tubo dell’asse si trova sopra la linea centrale della ruota. Invece che l’asse entri direttamente nel centro del mozzo, la potenza passa attraverso un piccolo cambio in ogni ruota. Questi cambi sono spesso chiamati mozzi portal.
Cos’è un Asse Portal?
Pensalo come quattro mini cambi, uno in ogni angolo del tuo veicolo. Questa semplice modifica sposta la parte più bassa della scatola dell’asse più in alto da terra. Ottieni più altezza da terra senza toccare la sospensione stessa.
Gli assi portal non sono una novità. Veicoli militari, camion da gara off-road estremi e fuoristrada di fabbrica come l’Hummer H1 e alcuni modelli Mercedes-Benz G-Wagen li usano da anni. Ciò che è relativamente nuovo è che ora gli assi portal sono disponibili per i proprietari di veicoli comuni come kit aftermarket da montare.
Come Funzionano gli Assi Portal?
Per capire come funzionano gli assi portal, immagina un asse solido standard. L’albero dell’asse entra direttamente nel mozzo. Il centro dell’asse e il centro della ruota sono alla stessa altezza.
Con i mozzi portal, l’albero dell’asse si collega a un set di ingranaggi all’interno di una scatola nella ruota. Quegli ingranaggi abbassano la linea centrale della ruota rispetto al tubo dell’asse. L’asse si trova più in alto. La ruota si trova più in basso. L’altezza da terra aumenta senza sollevare la sospensione.
All’interno di ogni mozzo portal c’è una riduzione di ingranaggi. Questa riduzione modifica il rapporto finale di trasmissione alla ruota. In termini semplici, moltiplica la coppia prima che arrivi a ogni pneumatico.
Ciò significa che puoi montare pneumatici più grandi senza compromettere la rapportatura. Invece di cambiare la rapportatura dei differenziali, la riduzione avviene al mozzo. Guadagni altezza e coppia allo stesso tempo. E per i veri fuoristradisti, questo è fondamentale.
I Vantaggi dei Mozzi Portal
Il primo vantaggio è l’altezza da terra. Contrariamente ai normali kit di sollevamento che sollevano solo la carrozzeria del veicolo, i kit portal aggiungono quasi quattro pollici di sollevamento all’asse. Sono quattro pollici sotto il differenziale, i bracci di controllo e le piastre di protezione.
Il secondo è la riduzione del rapporto. Molti kit portal offrono una riduzione intorno al 20-22%. Su un veicolo con pneumatici da 32 pollici, questo ti permette di passare a pneumatici vicino ai 37 pollici mantenendo una rapportatura efficace simile.
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Il terzo è la stabilità. I kit portal spesso aumentano la carreggiata. Per esempio, alcune applicazioni Toyota allargano il veicolo di oltre cinque pollici in totale. Una carreggiata più larga aiuta a compensare il baricentro più alto. Sia sul sentiero che su strada, il veicolo si sente più stabile.
Se hai una sospensione anteriore indipendente, c’è un altro vantaggio. Sollevare una sospensione anteriore indipendente di solito mette gli alberi di trasmissione CV in angoli difficili. Questo porta a soffietti strappati e giunti rotti. Con gli assi portal, il differenziale resta nella posizione originale e il sollevamento avviene al mozzo. Gli angoli dei giunti CV restano più vicini alle specifiche di fabbrica, e questo significa una vita più lunga per i giunti CV.
Pneumatici Più Grandi Senza Danneggiare la Sospensione
I veicoli moderni hanno sospensioni di fabbrica impressionanti. Pensa al Ford Bronco o all’ultimo Toyota Tacoma. Hanno ammortizzatori ben tarati, buona geometria e qualità di guida solida fin dalla fabbrica.
Quando installi un grande sollevamento della sospensione, spesso sostituisci parti che già funzionavano bene. Cambi i bracci di controllo, la taratura degli ammortizzatori e la geometria dello sterzo. Anche se guadagni altezza, la sospensione modificata può far guidare il veicolo peggio rispetto all’originale.
Gli assi portal ti danno sollevamento senza toccare la maggior parte di questo. La sospensione può restare di fabbrica perché il sollevamento è integrato nel mozzo. Ottieni spazio per pneumatici più grandi e migliore altezza da terra senza rifare tutto il veicolo.
Per chi vuole pneumatici da 37 pollici o più grandi ma ama come guida il proprio veicolo ora, questo è un vantaggio serio.
Veicoli di Produzione che Usano Assi Portal
Gli assi portal non sono solo aftermarket. Diversi veicoli di produzione li hanno usati fin dalla fabbrica.
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Hummer H1
Basato sul militare Humvee, l’H1 usava mozzi con ingranaggi portal per offrire un’enorme altezza da terra e capacità di guado profondo. -
Mercedes-Benz G550 4x4²
Questa versione estrema della Classe G monta mozzi portal, offrendo un’altezza da terra selvaggia direttamente dal concessionario.
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Mercedes-Benz Unimog
Molti modelli Unimog usano assi portal e sistemi di sospensione avanzati per prestazioni estreme su terreni difficili.
Nel motorsport, i migliori trophy truck in eventi come la Baja 1000 hanno adottato riduzioni di tipo portal per gestire potenze enormi e terreni durissimi.
Gli Svantaggi da Conoscere
Il primo è la manutenzione. Ogni mozzo portal contiene olio per ingranaggi. Poiché il volume d’olio è piccolo, deve essere cambiato più spesso rispetto ai differenziali tradizionali. Alcuni produttori raccomandano intervalli di servizio intorno ai 5.000 miglia. Non è difficile, ma aggiunge lavoro alla manutenzione.
Il secondo è il costo. Kit portal di qualità partono da circa 15.000 dollari per un allestimento completo del veicolo. Sono soldi seri.
D’altra parte, sospensioni a corsa lunga, coilover, rapporti, alberi di trasmissione, aggiornamenti dello sterzo e pneumatici più grandi non sono economici nemmeno loro. Molti allestimenti estremi finiscono nella stessa fascia di prezzo una volta completati.
Hai Davvero Bisogno degli Assi Portal?
Se stai costruendo un veicolo da centro commerciale con pneumatici da 33 pollici, probabilmente no. Se il tuo veicolo vede strade sterrate e sentieri leggeri, un semplice sollevamento e buoni pneumatici saranno più che sufficienti.
Ma se vuoi la massima altezza da terra senza montare una sospensione altissima, gli assi portal hanno senso. Se vuoi montare pneumatici enormi e mantenere la rapportatura sotto controllo, hanno senso. Se sei stanco di rompere gli alberi CV sulla tua sospensione anteriore indipendente sollevata, hanno ancora più senso.
Gli assi portal stanno all’incrocio tra ingegneria e passione. Non sono per tutti, ma per i veri fuoristradisti che inseguono rocce, salti nel deserto o fango profondo, sono uno degli upgrade off-road più efficaci disponibili.
