Una guida completa sulle fasi di ottimizzazione

Accordare è un nostro diritto benedetto da Dio, e sapere come farlo è un'arte raffinata. Padroneggiare le complicate arti della modifica è un must per ottenere quell'esperienza di guida personalizzata e, ragazzi, adoriamo la personalizzazione. Rendere tuo il motore, i tuoi pneumatici e il tuo veicolo significa avere il controllo e la conoscenza completi del tuo tempo su strada. I miglioramenti possono variare dall'aumento delle miglia per gallone alla modifica per migliorare la potenza. Allora, da dove inizi a modificare il tuo veicolo? Impariamo prima alcuni termini generali!

Non è così semplice come potresti pensare spiegare le fasi di ottimizzazione: Fase 1, Fase 2, Fase 3, Fase 4 e altro ancora. Queste sottocategorie definiscono a grandi linee le diverse modifiche apportate all'auto nel settore del tuning. Le parole sono usate da produttori di accessori, società di tuning, organizzazioni di tuning e, naturalmente, dai proprietari e dai preparatori stessi. Puoi leggere questa guida per imparare tutto quello che c'è da sapere sulle fasi.

Quali sono le fasi di messa a punto nella personalizzazione dell'auto?

Un palco è un gruppo di miglioramenti riuniti in un tutto. Una fase rappresenta il progresso che hai compiuto con le fasi di messa a punto della tua auto, come potresti prevedere. Le accordature della fase 2 sono più raffinate delle accordature della fase 1. La difficoltà deriva dal fatto che ogni "fase" potrebbe significare cose diverse per veicoli diversi e persino per sintonizzatori diversi.

La messa a punto della fase 3 su un'Audi turbocompressa può differire in modo significativo dalla messa a punto della fase 3 su una Skoda guidata normalmente, a seconda del sintonizzatore. Ancora peggio, ciò che un sintonizzatore definisce come messa a punto di fase 3 potrebbe non essere ciò che fa un altro sintonizzatore che lavora sulla stessa macchina. Ma ci sono alcuni principi guida.

Fase 1 = ottimizzazione dei chip / scatola di ottimizzazione

Nella fase principiante, non è necessario fare alcuna pianificazione dettagliata per la coerenza delle modifiche con il tuo veicolo.

Fase 2 = downpipe, intercooler, filtro dell'aria sportivo, possibilmente kit turbocompressore/compressore potenziato

Dove le cose iniziano a diventare reali. La pianificazione che include le prestazioni di serie della tua auto e le prestazioni post-messa a punto deve essere annotata attentamente per andare oltre questa fase.

Messa a punto fase 3 = rinforzo del motore, sistema di scarico completo, aspirazione/flusso d'aria modificati

Fondamentalmente ti stai preparando per la pista. I documenti che assomigliano a rapporti di esperienza scientifica e la raccolta di materiali ad alto costo sono vitali.

Fase 4 e oltre = centralina motore personalizzata, iniezione di protossido di azoto, conversione di metanolo, aumento di cilindrata, motore a cassa

A questo punto, stai chiedendo parti aftermarket personalizzate e prodotti che migliorano le prestazioni appositamente progettati per la tua marca e modello specifici. Pianificare con le ottimizzazioni già implementate del tuo veicolo è un must per ottenere il 100% dal tuo veicolo.

Cosa includono le fasi di tuning dell'auto?

Di solito esistono diverse fasi di ottimizzazione differenziare i tipi di modifica. Decidendo in quale fase ti trovi, puoi definire le tue esigenze e aggiungerne altre prima di passare a un tipo di modifica più impegnativa. Ad esempio, nella prima fase, non avrai bisogno di pastiglie dei freni più robuste perché non ci sono aumenti considerevoli di CV che le richiederebbero. Ma se sei già alla fase 3 della messa a punto e non hai aggiunto un intercooler, un aumento di volume sul tuo turbo potrebbe andare in discesa.

Poiché le fasi a volte spiegano semplicemente le diverse opzioni del sintonizzatore, è impossibile distinguere in modo coerente le varie fasi di miglioramento delle prestazioni. Ma il differenziale può essere ragionevolmente approssimato. Sebbene ogni produttore, laboratorio di fasi di sintonizzazione professionale e sintonizzatore possa avere una giustificazione diversa per la propria messa a punto di Fase 1, Fase 2 o Fase 3, il risultato finale è lo stesso, e tipicamente si assomigliano. Esaminiamo quindi le caratteristiche tipiche di ciascuna fase più in dettaglio.

Fase 1 messa a punto

Per quanto complicato sia l'argomento, lo Stage 1 tuning è l'inizio e il primo livello di programmazione (chiptuning, tuning box, plug-and-play). Il software è in fase di creazione per a vettura nuova di zecca su telaio di serie. Nella maggior parte dei casi non si sa ancora quanto il veicolo e i suoi componenti possano sostenere. Di conseguenza, il miglioramento delle prestazioni si verifica solo in passi incrementali, continuando fino al viene raggiunto il livello desiderato di prestazioni e di carico. È progettato per adattarsi a un'auto con componenti di serie e senza aggiunte aftermarket.

Pedal Commander, essere un sintonizzatore plug-and-play, occupa il suo posto nella prima fase, ma l'upgrade delle prestazioni che fornisce lo sposta in alto nella lista delle fasi di tuning. Pedal Commander offre la facilità e semplicità a livello principiante della prima fase, coerenza con il piano hardware della seconda fase e l'individualità di ogni veicolo e le sue esigenze della terza fase. Ad ogni fase, Pedal Commander ti dà la spinta che desideri in modo ottimizzabile. Il grande vantaggio di Pedal Commander è però la libertà che offre. Non avrai bisogno di alcuna pianificazione rigorosa riguardo al consumo di carburante in modalità ECO di Pedal Commander!

Inoltre, lo stadio 1+ può essere progettato per utilizzare carburanti superiori, come miscele E85 o carburanti da corsa. Queste alternative di accordatura in genere non richiedono ulteriori modifiche, come le accordature fondamentali della fase 1. Un migliore rifornimento e alcuni semplici bulloni possono aiutarti a ottenere più potenza.

Fase 2 messa a punto

Le regolazioni hardware come intercooler migliorati o più grandi, tubi di scarico o modifiche all'aspirazione/scarico sono generalmente incluse nella Fase 2. Nelle regolazioni della Fase 2, anche l'Intercooler verrà aggiornato o sostituito ( se disponibile). Le misure di conversione cambiano anche a seconda del tipo di veicolo. Una personalizzazione software simile (Stage 1 Tuning) avviene una volta avvenuta la conversione dell'hardware. In questa situazione, la componente carburante è altrettanto cruciale.

Non abbiamo raggiunto il punto in cui possiamo aggiornare il turbo o i compressori di fabbrica o aggiungere l’induzione forzata. Prima di procedere per cambiamenti più sostanziali e costosi, la fase 2 è in genere dove cerchi di massimizzare la potenza e le prestazioni.

Poiché di solito può esserci un'ampia variazione nell'accordatura e nelle modifiche della fase 2, la cosa può creare un po' di perplessità. Con a chip-tune, aspirazione e intestazioni, motori specifici potrebbero essere classificati come fase 2. Un altro potrebbe essere ancora fase 2, ma con ancora più modifiche, come pompe del carburante e iniettori, camme, collettori di aspirazione e camme migliorati.

Fase 3 messa a punto

L'accordatore risolve il problema in modo ancora più intenso, a partire dalla fase 3 dell'accordatura o successiva. Ora è interessato ad aggiornamenti come il potenziamento del motore pistoni forgiati E bielle, UN frizione più forte, un altro trasmissione potente, un su misura albero motoree molti altri. Inoltre, la messa a punto della fase 3 include spesso un impianto di scarico sportivo appositamente progettato per l'auto. Tuttavia, totalmente dalla parte anteriore a quella posteriore, non solo sotto forma di alcuni silenziatori posteriori.

Un convertitore catalitico sportivo e un'azienda sono la soluzione migliore. Una frizione da corsa, turbocompressori più grandi, intercooler, pompe del carburante, iniettori, valvole di scarico e di aspirazione, molle, sensori di pressione assoluta del collettore (MAP), sensori di flusso d'aria più estesi (MAF), E iniettori di carburante sono alcuni esempi di parti aggiuntive.

La maggior parte delle persone concorda sul fatto che una melodia della fase 3 è quella su cui investire per la traccia. Può essere incredibilmente costosa, ecco perché. Oltre a tutti i miglioramenti della fase 2, solitamente comporta l'aggiornamento dell'intercooler, della testata e delle valvole di aspirazione, della guarnizione della testa e delle candele. Dovrà esserci una macchina allestito su una strada mobile per questo passaggio ottimizzare carburante e tempistica e correggere le emissioni di scarico. A questo punto è possibile aggiornare anche il turbo di serie di un'auto, anche se è consigliabile salvarlo per l'ultima modifica per completare la messa a punto del veicolo.

Fasi di messa a punto 4 e altro

Dopo la Fase 3, le capacità del sintonizzatore sono spesso determinate da ciò di cui sono soddisfatti. Ma la Fase 3+ è ovviamente la ciliegina sulla torta. La fase successiva sarebbe la Fase 4, che prevede la produzione e la messa a punto completamente personalizzata. Dopo l'hardware deve essere installata una soluzione software adeguata al progetto. I veicoli con Stage 4 hanno occasionalmente motori nuovi di zecca pure. Potrebbero anche avere un'iniezione di metanolo o di protossido di azoto su un componente di controllo del motore appositamente progettato. Le gare di resistenza e l'uso professionale in pista sono gli usi principali per i veicoli con aggiornamenti delle prestazioni Stage 4 o superiori sotto il cofano.

Come scegliere le migliori mod nelle fasi di ottimizzazione?

Un elenco richiesto e una lista di controllo Riceverai! Dato che ci sono un sacco di mumbo jumbo a cui prestare attenzione, ci deve essere una linea guida da seguire per quanto riguarda le fasi di messa a punto, giusto? Non proprio. Sei libero di provare e fallire e osservare cosa succede. Ricorda che brucia alcune tasche, però.

Ad esempio, sopra la fase 2, an è necessaria una frizione migliorata e dipendescoprire di quanta potenza è capace il cambio di serie, potrebbe essere necessario anche un cambio potenziato. Le barre Pro e i coilovers possono essere installati in qualsiasi punto per migliorare il controllo e la manovrabilità del veicolo. Tuttavia, la maggior parte dei conducenti lo farà entro la fase 2. Dischi e pastiglie dei freni più robusti sono fattori cruciali da tenere in considerazione per ogni livello di messa a punto per garantire la potenza frenante della tua auto.

Le caratteristiche principali delle accordature Stage 1 includono:

• Semplici modifiche imbullonate (Plug-and-play, OBD2 e piggyback)
• Aspirazione/Filtro
• La valvola di scarico Blow-off
• Ulteriori modifiche minori

Caratteristiche principali dei comuni mod Stage 2 o Stage 2+:

Semplice modifica fase 1 + Modifiche che aggiungono più potenza;

• Le camme
• Puleggia per compressore
• Collettori e tubi di scarico
• Corpo farfallato
• Collettore di aspirazione
• Condotti di carica, ingressi e uscite
• Un sistema di alimentazione migliorato
• Modifiche di raffreddamento
• Fasatura dell'iniezione del carburante

Le caratteristiche principali delle accordature Stage 3 includono:

• Aggiornamenti del compressore o del turbo
• Aggiunta di induzione forzata
• Aggiornamenti estesi del sistema di alimentazione
• Motore costruito (bielle, pistoni, cuscinetti, ecc.)
• Aggiornamenti testa/valvola (valvole, alzavalvole, molle, ecc.)
• Altre mod di supporto
• Freni, sospensioni, differenziale
• Ruote e pneumatici
• Aggiornamenti del sistema di raffreddamento