Pedal Commander® si unisce a @Ariandcars all'Apple Valley Speedway.
Il team di Pedal Commander® si è incontrato con il nostro amico e influencer automotive @ariandcars al Grange Apple Valley Speedway per testare il Pedal Commander® sulla sua BMW M4 2015 modificata, soprannominata “Drift Daddy”, e sulla sua Nissan 370Z 50th anniversary edition del 2020 chiamata "YoYo". Per capire come il Pedal Commander® cambi le prestazioni di qualsiasi veicolo, è fondamentale che i piloti sentano la differenza che il Pedal Commander® fa.
Il Grange Apple Valley Speedway è una pista asfaltata situata a 15 minuti lungo una strada sterrata al margine interno del deserto del Mojave, nel sud della California. La pista era originariamente usata per gare di Go-Kart. Tuttavia, da quando è stata ritirata dai circuiti di Go-Kart, la pista è diventata una delle preferite dagli appassionati di corse automobilistiche e drifting che vogliono mettere alla prova le loro abilità tecniche. La pista stessa è larga circa una corsia e ha 15 curve concentrate in meno di 1 miglio; questo tracciato sfida anche i piloti più esperti. Il giorno del test, le condizioni della pista non erano ottimali con venti che soffiavano a oltre 20 miglia orarie e la temperatura intorno ai 10 gradi Celsius. Nonostante il meteo non ideale, abbiamo continuato con la giornata.
Abbiamo iniziato con la F32 M4. Il processo di installazione è simile alla maggior parte delle BMW: dopo aver lasciato spegnere l’ECU, rimosso il bullone esagonale t20 che fissa il pedale e fatto scorrere il pedale fuori dalle guide di plastica, si può accedere al sensore di posizione del pedale. Una volta liberato il pedale dalle guide, rimuovere il cablaggio del sensore di posizione del pedale di serie e collegare il Pedal Commander® alle estremità maschio e femmina del cablaggio. Rimontare il pedale e sei pronto a partire!
Ari ha iniziato con il Pedal Commander® in Sport+ +4 e ha fatto delle donuts fumanti sulla skid-pad. Immediatamente ha potuto sentire la differenza tra la configurazione di serie e il Pedal Commander® dicendo “questo fa una differenza che cambia la vita... stavo solo sfiorando il pedale per fare le donuts.”
Una volta che abbastanza gomma era stata lasciata sulla skid-pad, era il momento di affrontare il circuito e vedere come funzionava il Pedal Commander® in azione. In pista, Ari ha scoperto che sport plus rendeva la risposta dell'acceleratore un po' troppo sensibile e ha trovato un equilibrio tra stock e sport+ in Modalità Sport. In pista, Ari ha iniziato a sentire davvero come il Pedal Commander® migliorasse il suo controllo complessivo del veicolo. Ari ha spiegato dicendo “si sente davvero [il Pedal Commander®] quando si entra e si esce dalle curve... siamo andati molto larghi lì e sono riuscito a toccare l'acceleratore, invece di schiacciarlo a fondo, e a frenare con il piede sinistro per rientrare.”
Dopo circa 10 giri con la M4, era il momento di passare alla 370Z. A differenza della BMW, la Nissan ha un cambio manuale a 6 marce e circa 100 cavalli in meno. Ari ha detto di aver sentito più ritardo dell'acceleratore nella 370 rispetto alla M4 ed era entusiasta di vedere il cambiamento che il Pedal Commander® avrebbe apportato.
L'installazione sulla 370z è stata più veloce rispetto alla M4 perché il sensore di posizione del pedale è accessibile senza rimuovere l'insieme del pedale.
Seguendo lo stesso schema usato con la M4, abbiamo iniziato in sport+ e abbiamo lasciato un po' di gomma sulla skid-pad, per poi passare alla pista. Dopo circa 10 giri in pista, Ari ha trovato il punto ideale per il Pedal Commander® in Sport +2. La differenza era più evidente nella capacità della 370Z di mantenere più angolo e di sterzare più facilmente con il pedale nelle curve.
In generale, Ari ha descritto l'esperienza come “Uno dei giorni migliori della sua vita” e il Pedal Commander® come “una delle modifiche migliori e più facili da installare su qualsiasi veicolo.”
Puoi guardare il video completo sul nostro YouTube qui:
https://www.youtube.com/watch?v=H1n8hZPMYdc
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