La Mustang GTD è la risposta di Ford alla domanda che nessuno ha fatto ma che tutti volevano: e se costruissi un'auto da corsa omologata per la strada senza compromessi? Ora che molti giornalisti automobilistici e YouTuber hanno avuto il loro turno al volante, il resto di noi può finalmente vedere di cosa si tratta questa Mustang folle.
Ci sono già molte recensioni online, a un clic da una ricerca su Google. Quello che troverai qui sono i fatti strani, le opzioni folli e la pazzia generale intorno alla potente GTD, estratti dalle parti più geek di quelle recensioni.
Come è nata la Mustang GTD
Quando il CEO di Ford Jim Farley ha visto la Mustang da corsa GT3, che si aggira intorno ai 500 cavalli, ha praticamente detto: "Facciamo una senza limiti per la strada." Quel pensiero ha dato vita alla Mustang GTD, Grand Touring Daytona.
Sotto il cofano c'è un V8 5.2 litri sovralimentato a carter secco, progettato da Ford Performance, che produce 815 cavalli e 664 lb-ft di coppia. La velocità massima supera le 202 mph, e Ford ha equipaggiato l'auto con aerodinamica attiva come un sistema di riduzione della resistenza preso direttamente dal motorsport. I numeri non sono solo per mostrare. La GTD ha completato il Nürburgring in meno di sette minuti, un'impresa riservata alle macchine più estreme al mondo. È la sesta auto sportiva di produzione a completare un giro ufficialmente certificato sotto i sette minuti intorno a il Green Hell.
Sospensione che puoi davvero vedere
L'hardware da solo è pazzesco, ma sono i dettagli a fare la differenza. Prendi ad esempio la sospensione integrata. Invece di essere montati sulle ruote, gli ammortizzatori sono posizionati più in profondità nel telaio con un design a pushrod. È roba da auto da corsa. Passa alla modalità Track e la sospensione si abbassa di circa 1,5 pollici e si irrigidisce all'istante. Inoltre, Ford è andata oltre e ha messo una finestra all'interno dell'abitacolo, così puoi letteralmente vedere le sospensioni a molla lavorare in tempo reale mentre guidi.
Aerodinamica che rende il bagagliaio inaccessibile
Poi c'è l'aerodinamica. La carrozzeria in carbonio e i cerchi opzionali in magnesio già urlano macchina da corsa, ma l'ala posteriore fissa rende il concetto ancora più chiaro. È fissata ai montanti C, ed è così enorme che blocca qualsiasi uso normale del bagagliaio. Il bagagliaio stesso è riempito con attrezzature di raffreddamento per il retrotreno, quindi non c'è spazio reale per i bagagli sotto il cofano. Se vuoi davvero accedere all'area, sblocchi l'auto, tiri due perni e rimuovi completamente il cofano del bagagliaio. Ma non ci metterai la spesa.
Opzioni selvagge e segretezza
Ford offre anche opzioni bizzarre ed esclusive. Gli acquirenti possono pagare un extra per un “color lockout” così nessun altro può avere la loro GTD finita nel tuo stesso colore! I prezzi della maggior parte di questi extra non sono pubblici, e Ford condivide i dettagli solo con i veri acquirenti. Alcuni dei tocchi più chiacchierati, come le levette del cambio derivate dai jet da combattimento, aggiungono solo al mistero dell'auto.
Prestazioni che competono con le supercar
I numeri delle prestazioni raccontano il resto della storia. La GTD raggiunge i 60 mph in circa 2,8 secondi e i 100 mph in poco più di sei. Supera 1,1 g in curva e si ferma da 70 mph in 132 piedi, grazie ai freni in carbonio-ceramica. Tutto di questa auto è sovraingegnerizzato e esagerato. La GTD è un'auto costruita per vivere in pista senza sacrificare l'aspetto stradale. Anche se “auto stradale” sembra un'esagerazione con una macchina del genere.
Una produzione limitata di follia americana
Ford prevede di costruire tra 300 e 700 unità, e il modello 2026 è già esaurito. La scarsità la renderà ancora più leggendaria. Come ha detto il Chief Program Engineer della Mustang GTD Greg Goodall, la missione fin dall'inizio era chiara: costruire la prima Mustang che sia davvero una supercar di livello mondiale, senza perdere l'anima di ciò che rende una Mustang una Mustang.
Questo è più di un semplice modo per Ford di mostrare le sue capacità ingegneristiche su altre marche. È la cosa più vicina a una macchina da corsa con targa che potremmo mai vedere con il badge Mustang, ed è completamente fuori controllo. Nel miglior modo possibile.
Immagini: Ford Media Center
