Punti chiave
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Il Powerstroke 6.7L 2011+ è molto capace ma soffre di problemi specifici come il ritardo dell'acceleratore e una programmazione delle emissioni restrittiva.
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Modifiche preventive, come un kit di prevenzione disastri CP4 e un tubo di carica lato freddo in alluminio, sono essenziali per evitare guasti catastrofici al motore.
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Aggiornare i modelli precedenti (2011-2014) con un retrofit del turbocompressore OEM 2015+ migliora notevolmente i tempi di spool, la durata e le prestazioni di traino.
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Il Pedal Commander® Throttle Response Controller è una soluzione plug-and-play sicura per la garanzia che elimina completamente il ritardo dell'acceleratore drive-by-wire.
Il turbodiesel V8 Powerstroke da 6,7 litri è il motore di punta per i camion Ford Super Duty dal 2011. Alimenta la F250, F350 e F450, offrendo grande coppia per lavori pesanti e potenza sufficiente per affrontare ogni tipo di guida on- o off-road.
Le versioni precedenti del Powerstroke sono state sviluppate da International Truck and Engine Corporation. Il turbodiesel V8 da 6,7 litri è il primo motore Powerstroke progettato e costruito internamente da Ford. Sebbene il nuovo propulsore sia robusto, affidabile e potente, potrebbe presentare qualche problema nel tempo.
La pompa del carburante, per esempio, può guastarsi causando costose riparazioni. I Powerstroke più vecchi (2011-2014) hanno un turbocompressore debole che crea problemi sotto stress. A parte questi, essendo un motore turbo, estrarre molta potenza dal Powerstroke è abbastanza facile con la mappatura ECU.
Foto di Richard Gonzales su Unsplash
Abbiamo compilato le migliori modifiche per il turbodiesel 6.7L Powerstroke V8 che risolvono questi problemi di affidabilità e aumentano la potenza, migliorano l'efficienza del carburante e potenziano la risposta dell'acceleratore per una guida migliore.
Aggiornamenti prestazionali Ford 6.7L Powerstroke V8
Kit di aspirazione ad aria fredda
Un kit di aspirazione ad aria fredda sostituisce la scatola dell’aria di fabbrica e il filtro in carta restrittivi. Questi kit migliorano il flusso d’aria e permettono al motore di aspirare aria più fredda.
Aria più fredda e meno restrittiva migliora la combustione, portando a guadagni di potenza (seppur minimi). I kit di aspirazione ad aria fredda aumentano il flusso d’aria verso il turbocompressore, abbassano la temperatura dell’aria in aspirazione e possono persino migliorare il consumo di carburante in certe condizioni di guida.
Un sistema di aspirazione ad aria fredda rende anche più udibili i rumori del turbo — un bel vantaggio se ti piace il fischio che fa un turbocompressore mentre si avvia.
Sistemi di scarico ad alte prestazioni
Il sistema di scarico di fabbrica sui camion Powerstroke Super Duty crea una notevole quantità di contropressione. Questo fa lavorare il motore Powerstroke più duramente.
Un downpipe meno restrittivo e tubazioni/silenziatori con flusso più libero riducono la contropressione e la temperatura dei gas di scarico (EGT). Con una minore contropressione, si ottiene meno turbo lag, più potenza e migliore accelerazione. Una temperatura EGT più bassa significa che il motore subirà meno stress termico, migliorandone la durata.
I sistemi di scarico ad alte prestazioni migliorano anche il suono dello scarico. Un altro vantaggio per chi ama un camion dal suono potente.
Messa a punto ECU
La messa a punto della ECU è uno degli aggiornamenti più efficaci per ottenere grandi aumenti di potenza su un motore turbo, e il Powerstroke di Ford non fa eccezione. Una mappatura di buona qualità può sbloccare oltre 100 cavalli e più di 200 lb-ft di coppia.
Il software di fabbrica sulla ECU è programmato per essere conservativo per rispettare i limiti sulle emissioni e rendere il motore affidabile in un’ampia gamma di condizioni. Tuttavia, questa programmazione nasconde una notevole quantità di potenza.
Le mappature di qualità sono progettate con test approfonditi e prove al banco prova. Queste modificano la pressione del turbo, la fornitura di carburante e l’anticipo di accensione per aumentare la potenza mantenendo la sicurezza e l’affidabilità del motore.
Tuttavia, la messa a punto della centralina ECU è difficile da annullare. Si tratta di un aggiornamento permanente a meno che non venga reinstallato il software originale, quindi se il tuo camion è ancora in garanzia e se la concessionaria può collegare un problema al gruppo motopropulsore alla messa a punto, la tua garanzia potrebbe essere parzialmente invalidata.
Rimessa a nuovo del turbocompressore OEM (solo per modelli 2011-2014)
Ford ha aggiornato il turbocompressore del Powerstroke nel 2015. La nuova unità presenta una migliore tenuta, turbine e compressori più efficienti e materiali migliori. Il nuovo turbocompressore è più durevole e performante.
Il turbocompressore aggiornato può essere installato sui motori Powerstroke 2011-2014 più vecchi con parti di supporto aggiuntive. L’aggiornamento migliora le prestazioni complessive del motore. Il turbocompressore aggiornato si avvolge più rapidamente e può gestire più pressione, rendendo l’erogazione della potenza più fluida. Il camion diventa più reattivo e performa meglio sia nella guida quotidiana che nei lavori pesanti come il traino e il trasporto.
Anche se non è un semplice aggiornamento plug-and-play, può essere un buon investimento se il turbocompressore del tuo camion più vecchio sta usurandosi o se stai pianificando altri aggiornamenti di prestazioni.
Modifiche ai sistemi di emissione (“Eliminazione del camion”)
Puoi sbloccare più potenza e migliorare l’affidabilità del tuo camion eliminando i sistemi legati alle emissioni. Queste modifiche sono comunemente conosciute come “diesel deletion” o “eliminazione del camion/motore”.
La cancellazione del diesel significa rimuovere i sistemi di controllo delle emissioni come il Filtro antiparticolato diesel (DPF), la Ricircolazione dei gas di scarico (EGR) e il sistema Diesel Exhaust Fluid (DEF). Eliminare questi sistemi di monitoraggio/filtrazione migliora le prestazioni e l’affidabilità perché permette al motore di respirare più liberamente, con un aumento di potenza/coppia, un’accelerazione più forte e meno problemi legati alle emissioni come intasamenti e cicli di rigenerazione.
Tuttavia, prima di eliminare i sistemi di emissione da un camion diesel, devi considerare le conseguenze legali e ambientali, e l’uso che fai del tuo camion. Rimuovere i sistemi di emissione aumenta anche le emissioni nocive, quindi eliminare l’equipaggiamento antinquinamento su veicoli circolanti su strade pubbliche è illegale e può portare a multe o al fallimento dei controlli sulle emissioni.
Dovresti valutare attentamente i benefici in termini di prestazioni rispetto ai rischi legali e all’impatto ambientale prima di prendere una decisione.
Aggiornamenti di affidabilità per Ford 6.7L Powerstroke V8
Prevenzione del disastro CP4
Il punto debole del motore Powerstroke 2011+ è la pompa del carburante CP4. La pompa è nota per guastarsi e, quando succede, invia trucioli di metallo a tutto il sistema di alimentazione.
Questo guasto causa la distruzione di molti componenti costosi (come gli iniettori o le linee di alimentazione). Le spese di riparazione possono facilmente superare i 10.000 dollari. CP4 kit di prevenzione dei guasti includono un contenitore di raccolta che cattura trucioli di metallo se la pompa si guasta. Sono inoltre dotati di un sistema di bypass progettato per proteggere i componenti del sistema di alimentazione.
Un aggiornamento preventivo CP4 non aumenta le prestazioni del tuo Powerstroke, ma è una delle modifiche più importanti per la longevità e l'affidabilità del motore.
Tubo di carica lato freddo
Il tubo di carica lato freddo del Powerstroke trasporta aria fredda pressurizzata dal lato freddo dell'intercooler al collettore di aspirazione. Tuttavia, è fatto di plastica e può guastarsi sotto alta pressione del turbo.
Quando questo tubo si guasta, il camion perde potenza immediatamente. I tubi di carica aggiornati sono realizzati in alluminio e possono gestire pressioni significativamente più elevate senza guastarsi.
Foto di John Steinbeck su Unsplash
Un tubo di carica lato freddo aggiornato è un aggiornamento preventivo economico che aumenterà notevolmente l'affidabilità del Powerstroke.
Aggiornamento della risposta dell'acceleratore Ford 6.7L Powerstroke
Il turbodiesel V8 Powerstroke è un motore potente e con molta coppia che rende i camion Super Duty molto capaci in ogni condizione. Tuttavia, i moderni Super Duty utilizzano un pedale dell'acceleratore drive-by-wire. Ciò significa che non c'è alcun collegamento fisico tra il pedale dell'acceleratore e il corpo farfallato.
Il drive-by-wire sostituisce il collegamento meccanico con sensori e attuatori. Quando premi il pedale dell'acceleratore, il sensore di posizione del pedale (APPS) registra un segnale, lo invia all'ECU e l'ECU comanda un attuatore ad aprire la valvola dell'acceleratore a una velocità preimpostata.
Cos'è il ritardo dell'acceleratore?
La velocità della valvola dell'acceleratore è impostata a un tasso fisso che aiuta il camion a rispettare le severe normative sulle emissioni, raggiungere gli obiettivi di efficienza del carburante ed essere compatibile con una vasta gamma di conducenti. Inoltre, l'ECU considera velocità, marcia, RPM ed emissioni prima di aprire la valvola dell'acceleratore.
Tutta questa comunicazione digitale tra l'input del pedale e la reazione del motore crea una sensazione di lentezza e esitazione, chiamata ritardo dell'acceleratore.
In un grande camion progettato per lavori pesanti, il ritardo dell'acceleratore diventa un problema di guidabilità e sicurezza, specialmente quando si traina, si lavora in agricoltura su superfici difficili o si entra nel traffico con un carico significativo nel cassone.
Come risolvere il ritardo dell'acceleratore Ford Powerstroke
Alcuni degli aggiornamenti menzionati qui aiutano a migliorare la risposta dell'acceleratore.
Un kit di aspirazione ad aria fredda può migliorare la risposta, perché l'aria che entra nel motore è meno limitata. Una minore contropressione con un sistema di scarico aggiornato migliora anche la risposta dell'acceleratore. Un tuner può migliorare la risposta dell'acceleratore modificando il software ECU.
Tuttavia, nessuno di questi aggiornamenti può eliminare completamente la programmazione restrittiva di fabbrica del sensore della posizione del pedale, e una mappatura ECU ti offre una risposta dell'acceleratore fissa che non puoi modificare successivamente.
Controller di Risposta dell'Acceleratore Pedal Commander®: La Soluzione Definitiva al Ritardo dell'Acceleratore
Per eliminare completamente il ritardo dell'acceleratore nel tuo Super Duty con motore Powerstroke, devi modificare il segnale del sensore della posizione del pedale. Il controller di risposta dell'acceleratore Pedal Commander® fa esattamente questo. Si collega tra la spina del sensore del pedale dell'acceleratore e il cablaggio del veicolo, modificando il segnale del sensore della posizione del pedale.
Pedal Commander® utilizza un software specifico per veicolo per ricalibrare il segnale di fabbrica. Il segnale modificato supera le restrizioni di fabbrica, e l'ECU può aprire la farfalla dell'acceleratore molto più rapidamente, aprendola all'istante quando tocchi il pedale dell'acceleratore.
36 Impostazioni di Risposta dell'Acceleratore
A differenza di una mappatura ECU, il controller di risposta dell'acceleratore Pedal Commander® ti consente di personalizzare la risposta dell'acceleratore. Hai quattro modalità preimpostate (Eco, City, Sport e Sport+) e nove livelli per ciascuna modalità. Puoi ridurre la risposta in Eco per una migliore trazione su superfici scivolose o condizioni off-road. Puoi aumentare la risposta per la guida quotidiana in City, o incrementarla ancora di più per un traino più sicuro in Sport o Sport+.
Puoi regolare ogni modalità su nove livelli. Ciò significa che hai 36 curve di accelerazione diverse, da fluide a istantanee.
Controllo Wireless e Sicurezza Aggiuntiva per il Veicolo
Pedal Commander® è abilitato Bluetooth, quindi puoi nascondere il controller compatto e modificare le impostazioni senza fili tramite l'app mobile gratuita.
L'app mobile ti permette anche di utilizzare la funzione antifurto integrata. Una volta sottoscritto l'abbonamento (0,99 $ al mese o 9,99 $ all'anno dopo una prova gratuita di 14 giorni) e calibrata l'unità per l'antifurto, puoi disabilitare il pedale dell'acceleratore trasformando il Pedal Commander® in un interruttore kill switch senza soluzione di continuità per il pedale dell'acceleratore.
Plug-and-Play, Sicuro per la Garanzia e Legale in Tutti i 50 Stati
Il controller di risposta dell'acceleratore Pedal Commander® è progettato per essere completamente plug-and-play. L'installazione non richiede strumenti aggiuntivi e richiede solo 15 minuti. Basta spegnere il camion, scollegare la spina del sensore della posizione del pedale dell'acceleratore e collegare il cablaggio Pedal Commander® in linea.
L'unità non occupa la porta OBD II a differenza di altri controller dell'acceleratore, quindi non interferisce con la ECU e non lascia tracce. Se il tuo camion è in garanzia, rimane intatta.
Inoltre, il controller di risposta dell'acceleratore Pedal Commander® è conforme a CARB, rendendolo legale da usare in tutti e 50 gli stati.
Compatibile con Altre Modifiche in Questa Lista
Che tu guidi un Super Duty completamente stock o un camion aggiornato (o che intendi aggiornare), il controller di risposta dell'acceleratore Pedal Commander® è compatibile con tutti i Ford Super Duty dal 2011 in poi.
L'unità funziona insieme ad altri accessori e rappresenta un ottimo complemento per qualsiasi preparazione Powerstroke. Ottieni cavalli e coppia aggiuntivi con la mappatura ECU, un intake d'aria fredda o un retrofit turbo; e ottieni una risposta dell'acceleratore personalizzabile oltre a tutto questo con Pedal Commander®.
Ridona vita alla risposta dell'acceleratore del tuo camion con Pedal Commander®. Ordina il tuo qui sotto!
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Domande Frequenti (FAQ)
Qual è il problema di affidabilità più grande sul 6.7L Powerstroke dal 2011 in poi?
La pompa del carburante CP4 è il punto più debole del motore. Se si guasta, invia trucioli di metallo attraverso l'intero sistema di alimentazione, causando riparazioni che possono facilmente superare i 10.000 dollari. Si consiglia vivamente di installare un kit di prevenzione disastri CP4 per catturare questi trucioli e proteggere gli iniettori.
Perché il mio 6.7L Powerstroke ha una risposta ritardata dell'acceleratore?
I moderni camion Super Duty utilizzano un pedale dell'acceleratore drive-by-wire. Il computer del motore ritarda intenzionalmente l'apertura della valvola dell'acceleratore per rispettare severe normative sulle emissioni e obiettivi di efficienza del carburante, creando una sensazione di lentezza nota come ritardo dell'acceleratore.
Come posso eliminare completamente il ritardo dell'acceleratore sul mio Super Duty?
Sebbene gli intake d'aria fredda e la mappatura aiutino leggermente, l'unico modo per eliminare completamente il ritardo dell'acceleratore senza modifiche permanenti alla ECU è installare un controller di risposta dell'acceleratore come Pedal Commander®. Sovrascrive le restrizioni del pedale di fabbrica per una risposta istantanea.
Eliminare il mio 6.7L Powerstroke annullerà la garanzia o causerà problemi legali?
Sebbene "eliminare" i sistemi di emissione (DPF, EGR, DEF) permetta al motore di respirare liberamente e aumenti l'affidabilità, ciò aumenta le emissioni nocive di scarico. Farlo su strade pubbliche è illegale, può comportare multe salate, farà fallire i controlli sulle emissioni e probabilmente annullerà la garanzia del gruppo motopropulsore.
