Molto prima che Tesla, Rivian o Lucid attirassero l'attenzione, un'azienda meno conosciuta in Texas stava discretamente esplorando il mondo dei veicoli elettrici. Alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80, Jet Industries ha lanciato la Jet Electra 007, una conversione basata sulla Dodge Omni wagon che poteva funzionare a elettricità. La Electra 007 è stato un coraggioso tentativo di creare una vera alternativa alla benzina, anche se era molto basilare secondo gli standard odierni. Questo articolo approfondisce la storia, le specifiche e l'eredità duratura di questo pioniere trascurato della mobilità elettrica.
Cos'era la Jet Electra 007?
La Jet Electra 007 era un veicolo completamente elettrico costruito da Jet Industries ad Austin, Texas. Invece di progettare un'auto da zero, l'azienda ha utilizzato il compatto Dodge Omni 024 (e il suo gemello Plymouth Horizon) come telaio di base. Il motore a benzina è stato sostituito da un motore DC da 23 cavalli, abbinato a un cambio manuale a quattro marce.
Per alimentarla, l'Electra 007 trasportava 15 batterie al piombo-acido, conservate nel vano posteriore. Con questa configurazione, l'auto offriva un'autonomia stimata di 50–60 miglia per carica e una velocità massima di circa 65 mph.
Caratteristiche Chiave della Jet Electra 007
A differenza degli EV moderni con trasmissioni a velocità singola, l'Electra 007 manteneva un cambio manuale. I guidatori dovevano cambiare marcia come in un'auto a benzina, creando una strana combinazione di tecnologia vecchia e nuova. Le quindici batterie da sei volt erano ingombranti e pesanti, rendendole meno utili ed efficienti. Tuttavia, rappresentavano la migliore tecnologia disponibile all'epoca.
Autonomia e Prestazioni
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Gamma: 50–60 miglia (a seconda dello stile di guida e della salute della batteria)
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Velocità massima: Circa 65 mph
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Accelerazione: Estremamente lenta rispetto alle auto a benzina, con soli 23 CV che muovevano un veicolo molto pesante
All'interno dell'Electra 007 c'erano indicatori speciali per controllare il livello della batteria e il consumo di corrente. Poiché non aveva un motore, si affidava a un riscaldatore elettrico aggiuntivo per mantenere caldo l'interno, un'altra differenza rispetto alle auto normali.
Perché la Jet Electra 007 non è decollata
Nonostante la sua innovazione, l'Electra 007 era frenata dai limiti della sua epoca:
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Batterie primitive: la tecnologia al piombo-acido era pesante e inefficiente.
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Prestazioni scadenti: l'ansia da autonomia e la velocità lenta la rendevano poco pratica.
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Costi elevati: gli acquirenti non erano pronti a pagare di più per meno capacità.
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Mancanza di infrastrutture di ricarica: senza una rete di ricarica, era limitata a brevi spostamenti in città.
Jet Industries avrebbe convertito circa 1.400 veicoli prima di chiudere negli anni '80.
Eredità: Una Visione Avanti al Suo Tempo
Sebbene la Jet Electra 007 avesse difetti, merita rispetto per essere uno dei primi tentativi di portare i veicoli elettrici ai guidatori comuni. Oggi è un pezzo da collezione unico e una capsula del tempo della storia delle auto elettriche. Rispetto agli EV moderni con batterie al litio, autonomie superiori a 300 miglia e ricarica rapida DC, l'Electra 007 appare primitiva. Tuttavia, senza test precoci come questo, l'evoluzione dei veicoli elettrici avrebbe potuto richiedere molto più tempo.
Quindi, la Jet Electra 007 serve a ricordare che il sogno della mobilità elettrica precede Tesla di diversi decenni. Sebbene lenta, limitata e finanziariamente poco riuscita, fu un'impresa coraggiosa per liberarsi dalla dipendenza dal petrolio durante la crisi energetica. Oggi è ricordata come una tappa strana ma significativa, una hatchback squadrata che anticipava il futuro elettrico.
Immagini: Mecum Auctions
