Throwback Thursday: L'eredità della Toyota Supra MK4

Throwback Thursday è un viaggio settimanale nel passato. Mettiamo in luce il significato culturale delle auto iconiche del passato, che hanno aperto la strada alle macchine che apprezziamo oggi.

Quando si parla di leggende JDM, vengono in mente diversi modelli, ma solo pochi di essi sono riusciti a raggiungere lo status leggendario della MK4 Toyota Supra, apprezzata anche dagli appassionati di auto che per il resto sono indifferenti alle sportive giapponesi.

Prodotta tra il 1993 e il 2002, l'auto rappresentava un'evoluzione significativa nelle capacità ingegneristiche di Toyota in un mercato in cui ogni produttore giapponese cercava di superare i propri concorrenti. La A80 Supra divenne rapidamente una vera icona della scena JDM con un design che era molto avanti rispetto ai tempi, consolidando il suo posto tra le più grandi auto sportive giapponesi di tutti i tempi.

Esploriamo da dove è iniziata quella eredità e cosa ha conferito alla Toyota Supra di quarta generazione il suo status di culto.

Retroscena: Dove Tutto È Iniziato

Nei primi giorni del modello, la Supra non era nemmeno un modello a sé stante. Lanciata alla fine degli anni '70 come variante della Celica—che era il primo tentativo di Toyota di una macchina sportiva dopo la leggendaria 2000GT—che avrebbe gareggiato con modelli come la Datsun 280Z. Il legame tra la Celica e la Supra è esistito fino a quando la Supra non è diventata un modello a sé nella terza generazione.

La Toyota Supra diventa un modello a sé negli anni '80.

Quando è stata rilasciata la 4a generazione, codificata internamente come A80, la Supra era maturata in una sportiva capace di competere con le europee su strada, mostrando grandi prestazioni nel motorsport, vincendo titoli piloti nella JGTC anche anni dopo che l'auto stradale era fuori produzione.

Design: La forma incontra la funzione

Con tutte le auto sportive europee dagli angoli squadrati nei primi anni '90, le linee morbide e sinuose della MkIV Supra erano molto avanti rispetto ai tempi. Tuttavia, non è tutto solo una questione di forma: l'iconico alettone posteriore ha fornito una significativa riduzione della portanza e le linee eleganti con le prese d'aria di raffreddamento posizionate in modo intelligente hanno contribuito a un coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,33 Cd, pari a quello delle auto sportive (e persino di alcune supercar!) della metà degli anni 2000.

Entrando nella cabina, il design completamente incentrato sul conducente crea un'esperienza di guida intima e coinvolgente. Tutti i comandi essenziali sono completamente rivolti verso il conducente, e la console centrale funge quasi da divisorio, offrendo al conducente un abitacolo simile a quello di un'auto da corsa. Basta aprire la porta e dare un'occhiata per capire che si tratta di una vera auto per il guidatore. Questa estetica senza tempo è ciò che affascina gli appassionati di auto ancora oggi.

Un'altra leggenda: 2JZ-GTE sotto il cofano

Al centro dello status leggendario della Supra c'è naturalmente il motore, il 2JZ-GTE.

La famiglia di motori JZ di Toyota è stata utilizzata in molteplici applicazioni, in configurazioni diverse. Le unità di potenza di punta 2JZ-GTE producevano 320 HP nel mercato statunitense, 325 HP nel mercato europeo e 276 HP in Giappone, a causa dell'accordo tra gentiluomini in vigore negli anni '90. Poiché il motore è stato progettato con l'affidabilità delle prestazioni in mente, è stato costruito con un robusto blocco in ghisa e componenti interni forgiati. Poco dopo l'uscita del motore sul mercato, questa solida base ha permesso ai tuner di raggiungere livelli di prestazioni che ancora oggi sono molto difficili da ottenere.

Il 2JZ-GTE non era semplicemente un motore; era una piattaforma per l'innovazione e la creatività tra gli appassionati di prestazioni. Innumerevoli aggiornamenti aftermarket hanno permesso ai tuner di spingere i limiti delle prestazioni. Anche dopo più di 25 anni dalla sua nascita, il 2JZ-GTE trova ancora posto nei vani motore di qualsiasi cosa immaginabile, con potenze che superano comodamente i 1.000 HP con le modifiche giuste.

Gestione Precisa con Prestazioni Puro

Mentre il 2JZ-GTE della Supra e le prestazioni in linea retta che ne derivavano attiravano l'attenzione, le sue capacità di guida erano altrettanto impressionanti. Dotata di una sospensione a doppio braccio oscillante e di una distribuzione del peso quasi perfetta, garantiva una guida precisa e stabilità, offrendo un'esperienza coinvolgente sia su strada che in pista.

I progressi tecnologici hanno svolto un ruolo chiave. Il cambio manuale Getrag V160 a sei marce opzionale ha permesso all'auto di rimanere più a lungo nella sua gamma di potenza ottimale, mentre caratteristiche come il differenziale a slittamento limitato e la sospensione controllata elettronicamente hanno elevato le sue prestazioni. Questi sistemi hanno portato la Supra mark-four nell'era moderna della tecnologia automobilistica avanzata.

Icona della cultura pop

La popolarità della MkIV Supra non si limitava alla pista o alla strada. Il suo impatto culturale è esploso verso la fine della sua vita, quando è stata protagonista del leggendario film del 2001 The Fast and the Furious. L'interpretazione di Paul Walker nei panni di Brian O’Conner alla guida di una Supra A80 arancione e pesantemente modificata ha introdotto l'auto a un pubblico globale, e la scena in cui batte una Ferrari nera ha dimostrato che il distintivo appariscente con il prezzo elevato non è sempre sufficiente. Questa apparizione ha rapidamente trasformato la Supra in un'icona della cultura pop e ha alimentato l'interesse per le auto JDM ad alte prestazioni tra gli appassionati di auto di tutto il mondo.

“Più di quanto tu possa permetterti, amico. Ferrari.”

Oltre Hollywood, la Supra ha trovato spazio nei videogiochi e nelle esposizioni automobilistiche, radicandosi ulteriormente nella cultura automobilistica globale. La sua presenza in giochi come il leggendario Gran Turismo e Need for Speed ha permesso a un'intera generazione di giovani appassionati di auto di viverla nelle proprie case, diventando per loro un'auto da sogno. Questo è in parte ciò che ancora alimenta la popolarità (e l'aumento di valore) della Supra, poiché questa generazione è ora in grado di realizzare il sogno d'infanzia di guidare un esemplare realizzato con gusto.

La MK4 Supra è ancora forte

Sebbene la MK4 Supra sia uscita di produzione nel 2002, la sua influenza rimane ancora oggi. La rarità dell'auto, il pedigree ingegneristico e il significato culturale l'hanno trasformata in un sogno per i collezionisti. I prezzi per esemplari impeccabili e non modificati sono saliti alle stelle negli ultimi anni, con alcuni che raggiungono cifre vicine a quelle di una nuova auto sportiva di fascia alta (parliamo di sei cifre!). Questa influenza e popolarità hanno spinto Toyota a far rivivere il nome Supra nel 2019. La MK5 Supra, conosciuta internamente come A90, ha suscitato interesse nella comunità degli appassionati, sebbene non senza qualche critica. Essendo un progetto congiunto con BMW, alcuni hanno detto che ha perso lo spirito di essere una vera icona JDM.

Sebbene si discosti da ciò che era l'A80, rimane comunque una scelta eccellente per chi cerca prestazioni affidabili, un enorme potenziale di tuning e un grande omaggio all'eredità dell'A80.

La MkIV Toyota Supra ha superato il ruolo di semplice auto sportiva in una concorrenza molto forte; è diventata un simbolo dell'ingegneria giapponese e della rilevanza culturale. Ha dimostrato la capacità di Toyota di produrre un veicolo in grado di competere con i migliori al mondo, senza spendere una fortuna come alcuni dei suoi concorrenti dell'epoca.

Il suo design iconico, un motore potente e un profondo impatto culturale assicurano che la A80 sarà ancora celebrata finché avremo auto sportive sulle strade.

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