Giovedì del ritorno al passato: le "ipercar" prima che il termine fosse inventato
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Throwback Thursday è un viaggio settimanale nel passato. Mettiamo in luce il significato culturale delle auto eroiche del passato, che hanno aperto la strada alle macchine che oggi apprezziamo.
Ci sono auto nella media, ci sono buone auto, ci sono grandi auto. E ci sono alcune che ci lasciano senza fiato. Sacri Graal. Leggende. Ecco il trio definitivo—l’unobtanium. Le hypercar, prima ancora che il termine fosse inventato. Quelle con cui sognavano i ragazzi degli anni ’90. La McLaren F1, la Porsche 911 GT1 e la Mercedes-Benz CLK-GTR.
I Tre Titani delle Supercar
La classe FIA GT1 degli anni ’90 collega questo trio. La storia inizia con la McLaren F1. Nel 1995, McLaren vinse la Le Mans al primo tentativo e partecipò al BPL Global GT Championship (poi diventato FIA GT Championship) con la versione da corsa della loro F1 stradale.
Le Mans era il terreno di gioco della Porsche, Stoccarda lo prese sul personale e decise di costruire qualcosa che li battesse. Nacque così la 911 GT, che corse nel 1996 e sconfisse la McLaren.
Poi arrivò la Mercedes-Benz con la loro ultima creazione, la CLK-GTR. Dominò la classe GT nel ’97 e ’98, e nel ’99 nessuno voleva più correre contro di loro, così la FIA cancellò la classe del tutto. La Benz uccise un’intera categoria del motorsport!
L’Icona: McLaren F1
Creata da Gordon Murray, la McLaren F1 fu il frutto della mania per le supercar della fine degli anni ’90. Era l’auto stradale definitiva, la vettura di produzione più veloce mai prodotta fino all’arrivo della Bugatti Veyron nei primi anni 2000. La McLaren F1 combinava l’esperienza della Formula Uno con tecnologia all’avanguardia, presentando dettagli esotici come porte a forbice, un kit di attrezzi in titanio e un rivestimento del vano motore in oro 24 carati.
Sotto il rivestimento dorato del cofano, un V12 BMW da 6,1 litri produceva 627 CV e 650 Nm di coppia, spingendo l’auto da 1137 kg da 0 a 100 km/h in soli 3,2 secondi e raggiungendo una velocità massima di 386 km/h.
La F1 presentava una posizione di guida centrale che ti faceva sentire come se “indossassi” l’auto. McLaren trasformò la F1 in un’auto da corsa per il BPR Global GT Championship, vincendo il titolo GT1 nel 1995 e 1996 contro concorrenti come la Ferrari F40 LM.
Furono prodotte oltre 100 unità, rendendo la F1 relativamente comune rispetto alla Porsche e alla Mercedes-Benz.
La Leggenda: Porsche 911 GT1 'Straßenversion'
Costruita per superare la McLaren F1, la Porsche 911 GT1 è il risultato dell’eredità sportiva del marchio. Fu creata unendo la parte anteriore di una 911 di generazione 993 con la parte posteriore di una 962 da Le Mans, dando vita a una 911 insolita—una 911 con motore centrale!
A differenza della McLaren, Porsche sviluppò prima l’auto da corsa e poi la trasformò in una versione stradale (da cui il nome “versione stradale”). Alimentata da un flat-six Metzger raffreddato a liquido, erogava 536 CV e 600 Nm di coppia, accelerando da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi. Pesava solo 1150 kg e la velocità massima era di 309 km/h.
Nel 1997, l’auto da corsa divenne la 911 GT1 Evo, che presentava i fari “fried egg” in stile 996. La maggior parte delle 21 versioni stradali prodotte ha la faccia anteriore aggiornata.
La Magnifica: Mercedes-Benz CLK GTR 'Straßenversion'
Come la Porsche, la CLK GTR nacque come auto da corsa piuttosto che come base per una. È una creazione straordinaria ed è stata l’auto nuova più costosa del suo tempo. Mercedes-Benz acquistò una McLaren F1 GTR da un team privato per sviluppare la propria versione di una GT da corsa, permettendo loro di studiare la concorrenza. Rimossero quindi il V12 BMW e montarono il proprio V12 per i test. L’intero processo di costruzione dell’auto da corsa durò solo 128 giorni!
La versione stradale monta un motore V12 M297 da 6,9 litri che produce 607 CV e 775 Nm di coppia, spingendo la macchina da 1440 kg da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi. Mercedes-Benz, insieme ad AMG e successivamente con H.W.A., produsse 20 coupé omologate per la strada e cinque roadster omologati per la strada e convertì un ulteriore prototipo per uso stradale. Le ultime unità prodotte avevano l’opzione del pacchetto Super Sport, che portava la cilindrata a 7 litri, la potenza a 720 CV e riduceva lo 0-100 km/h a 3,1 secondi.
La CLK GTR dominò il FIA GT Championship nel 1997 e 1998. L’auto era così imbattibile che la FIA chiuse la classe nel 1999. La CLK GTR rimane la Mercedes-Benz più radicale della storia recente.
