L'Ineos Grenadier è stato creato per riportare qualcosa che abbiamo perso. Un 4x4 robusto e onesto che non pretende di essere un SUV di lusso. È pensato per sentieri, cantieri e lunghi viaggi lontano dall'asfalto. Il che suona benissimo. E poi c’è il prezzo.
Anche dopo un taglio di prezzo, l'Ineos Grenadier parte ancora da oltre 70.000 dollari. Questo lo colloca nella stessa fascia di SUV di lusso ben equipaggiati. Quindi sorge la grande domanda: è solo un simbolo off-road per ricchi, o è un vero tentativo di costruire un veicolo semplice nel mondo di oggi?
Per alcune persone è scomodo, ma la risposta è entrambe le cose.
L'idea dietro l'Ineos Grenadier
Alla base, l'Ineos Grenadier è costruito attorno alla semplicità – una semplicità voluta, non economica.
Hai un telaio body-on-frame, assali rigidi anteriore e posteriore, veri comandi meccanici, elettronica minima e un sacco di pulsanti fisici. L'hardware alla vecchia maniera.
La potenza arriva da un BMW B58 a sei cilindri in linea. È turbo, ma tarato per la durabilità. L'obiettivo è una vita lunga e affidabile, prestazioni prevedibili e la capacità di tollerare carburante di qualità inferiore. Questo è importante quando sei lontano da una stazione di servizio pulita.
Questa filosofia mette il Grenadier in netto contrasto con i fuoristrada moderni. Veicoli come il Land Cruiser ora si affidano a sistemi ibridi. Sono più efficienti e puliti, ma anche più complessi e più difficili da riparare quando qualcosa va storto, specialmente lontano da aiuto.
Tecnologia minima, massima intenzione
L'Ineos Grenadier evita caratteristiche che la maggior parte degli acquirenti ora si aspetta. Non ci sono sedili ventilati, sospensioni adattive, né infinite modalità di guida che mascherano i tuoi errori.
Il sistema di infotainment è basico. Le impostazioni off-road sono semplici. Non c’è controllo di velocità in fuoristrada né sistemi avanzati di trazione per salvarti quando sbagli. Se scegli la linea sbagliata, la colpa è tua.
Tutto questo rende il Grenadier meno indulgente, ma anche più onesto.
All’interno, l’abitacolo ha un’atmosfera industriale: plastiche rigide ovunque, nessun avviamento con pulsante, nessun accesso senza chiave. Anche i finestrini elettrici si abbassano automaticamente, ma non si alzano automaticamente. Aggiungere la funzione di alzata automatica significherebbe più elettronica, e questo va contro il principio del Grenadier. Meno computer significano meno guasti nel lungo termine. Il Grenadier è costruito per sopravvivere a anni di uso intenso, non per impressionare in un parcheggio.
Allora, perché l'Ineos Grenadier costa così tanto?
Il Grenadier è semplice, ma costruire un veicolo semplice non è più semplice. Le normative moderne su sicurezza ed emissioni lo assicurano. Ineos ha dovuto progettare il Grenadier per rispettare gli standard di crash test, i limiti di emissioni e i requisiti legali fin dal primo giorno. Questo significa airbag, controllo di stabilità, sistemi di emissione e test approfonditi. Niente di tutto ciò è opzionale se vuoi vendere un veicolo negli Stati Uniti.
Poi c’è l’azienda stessa. Ineos è un costruttore automobilistico nuovissimo. Non c’è una catena di fornitura decennale, piattaforme condivise o un volume di produzione enorme per ammortizzare i costi. Tutto è costoso quando parti da zero.
La gente ama paragonare il Grenadier al vecchio Land Rover Defender, e il Grenadier è un successore spirituale. Il vecchio Defender costava molto meno non molto tempo fa. Ma non poteva mai superare le normative moderne. Il Grenadier sì. Solo questo spiega gran parte del divario di prezzo.
Un mercato che non supporta più gli specialisti
Il prezzo dell'Ineos Grenadier mette in luce anche un problema più grande nel mercato automobilistico. Una volta le persone possedevano più veicoli. Uno per l’uso quotidiano, uno per trainare, uno per divertimento. Ora non è più realistico per la maggior parte delle famiglie.
Con l’aumento dei costi, gli acquirenti vogliono un solo veicolo che faccia tutto. Così siamo arrivati a crossover e SUV performanti che cercano di combinare comfort, velocità, utilità ed efficienza. Sono impressionanti, ma con enormi compromessi. Anche qualcosa come una BMW X5 M è un compromesso. Vuole sembrare una sportiva pur trasportando persone e attrezzature. Fa molto, ma non è maestro in nulla.
Pochissimi veicoli rifiutano più compromessi. La Mazda Miata è uno degli ultimi baluardi. L'Ineos Grenadier condivide la stessa mentalità, solo all’estremo opposto dello spettro.
In cosa il Grenadier è davvero bravo
L'Ineos Grenadier non cerca di essere tutto per ogni guidatore. Esiste per essere bravo in fuoristrada. Solo questo. È stato costruito pensando agli overlander. Ha tutte le basi coperte; viene fornito con punti di montaggio modulari, un sistema elettrico ausiliario pronto per accessori e un layout che incoraggia la personalizzazione invece di nascondere tutto dietro pannelli di rifinitura.
I critici spesso si lamentano della sua mancanza di raffinatezza. Questa critica di solito arriva dal giudicarlo come un SUV familiare. È un errore. Su asfalto, il Grenadier non è eccezionale, ma accettabile. La guida è rigida, lo sterzo lento e il comportamento in autostrada è nella media al massimo. Ma una volta finito l’asfalto, gli assali rigidi e il comportamento prevedibile iniziano a fare senso.
Una scommessa rischiosa sui veicoli per appassionati
Ineos scommette che esista ancora un mercato per veicoli che fanno bene una cosa sola. Mentre l’industria si muove verso veicoli elettrici e piattaforme ricche di software, il Grenadier si distingue andando alla vecchia maniera.
L’azienda afferma che il veicolo è progettato per durare decenni. Se questo si dimostrerà vero e se la produzione aumenterà, le versioni future potrebbero diventare più accessibili. Questo aprirebbe la porta a più appassionati.
Un veicolo spartano e costruito per uno scopo può sopravvivere in un mondo ossessionato dalla comodità e dalla tecnologia? Che tu lo compreresti o no, la risposta è importante. Perché a volte, un veicolo che fa bene una sola cosa è esattamente ciò che gli appassionati di auto vogliono.
Immagini: Ineos Automotive Media
