L'Acura TL non riceve quasi mai l'attenzione che merita. Anche gli esemplari migliori si trovano a meno di 20.000 dollari nel mercato dell'usato, e sotto tutto questo nascondono un V6 J-series potente e fluido, interni di alta qualità e l'affidabilità Honda. La 3ª generazione (2004–2008) e la 4ª generazione (2009–2014) sono i punti migliori. Sono abbastanza vecchie da costare poco e abbastanza moderne da offrire comfort adeguati. Entrambe le generazioni valgono davvero il vostro tempo e denaro.
Ma qualsiasi TL acquisterete oggi ha almeno 10 anni. Questo significa una cosa prima di tutto: sistemate bene l'auto.
Perché l'Acura TL è una sleeper da prendere sul serio
Le TL di 3ª e 4ª generazione Acura sono berline di lusso a una frazione del costo di un'auto nuova. Entrambe le generazioni montano motori V6 J-series noti per la loro durata oltre i 300.000 miglia e per il potenziale di upgrade, e un telaio che risponde bene sia al comfort sia alla guida sportiva, tutto disponibile per meno di 20.000 dollari nei siti d'asta più popolari.
La 3ª Gen TL (2004–2008) montava un V6 J-series da 3,2L con 258 CV, con le varianti Type-S che spingevano a 286 CV da un 3,5L J35. Cambio manuale a 6 marce opzionale, freni Brembo di fabbrica e differenziale a slittamento limitato sulle versioni manuali. La 4ª Gen (2009–2014) ha alzato l'asticella con un 3,5L da 280 CV nel modello base FWD e un 3,7L J37 da 305 CV nella versione SH-AWD. Acura ha interrotto la TL dopo il 2014, quando le berline sono cadute in disgrazia.
State ottenendo un'auto completa. Bluetooth, navigatore, audio premium, pelle, tutti i comfort di una berlina di lusso, in un pacchetto che si guida bene e costa quasi nulla da mantenere rispetto alla concorrenza europea. Aggiungete un restyling accurato e qualche upgrade, e avrete una guida davvero interessante che si comporta, appare e va meglio di quanto il prezzo suggerisca.
Motore e trasmissione: la J-Series è un dono
Il V6 J-series è una delle famiglie di motori più robuste di Honda. Con una manutenzione adeguata, un motore J-series supera le 300.000 miglia. Risponde bene anche agli upgrade di flusso d'aria, e i componenti J37 della 4ª Gen aprono opzioni di upgrade dirette per i proprietari di 3ª Gen con motori J32 e J35 di cilindrata inferiore.
Prima di tutto, mantieni il motore in salute
Un cambio olio è la base, ma per un motore J con molti chilometri, serve di più. Rinnovo completo di filtri e fluidi. I motori J-series con molti chilometri tendono a perdere olio: le guarnizioni del coperchio valvole, la valvola spool e la guarnizione della pompa dell'olio sono i punti più comuni. Controllate l'olio ogni due settimane anche dopo il rinnovo.
Il servizio della cinghia di distribuzione è imprescindibile: cambiatela a 100.000 miglia o ogni 7 anni, a seconda di quale evento si verifichi prima. Se lo trascurate, rischiate un guasto da interferenza motore.
Svuotate e rabboccate l'olio del cambio ogni 30.000 miglia. Svuotate il liquido refrigerante e sostituite il radiatore ogni 5–7 anni per evitare che il fluido del cambio si mescoli con il refrigerante, un problema noto sulle piattaforme Honda più vecchie. Le valvole di scarico tendono a diventare rigide con l'aumentare dei chilometri, quindi controllate le tolleranze valvole su qualsiasi motore J con molti chilometri su cui lavorate.
Se seguite questi consigli, un motore J continuerà a funzionare a lungo.
Upgrade aspirati: collettore di aspirazione J37, corpo farfallato e mappatura
Qui le cose si fanno interessanti. I maggiori guadagni aspirati sulla J-series derivano dal miglioramento del flusso d'aria.
Il collettore di aspirazione J37 ha un flusso molto migliore rispetto ai collettori dei motori J32 o J35 di cilindrata inferiore. È uno swap diretto o semi-diretto per quei motori più piccoli, e fa una differenza notevole nella spinta a medio e alto regime. Abbinalo al corpo farfallato da 80 mm del J37 con un adattatore, e avrai migliorato notevolmente la respirazione del motore.
Aggiungi un kit di aspirazione ad aria fredda. Questa piattaforma risponde bene a questi kit, specialmente con il collettore e il corpo farfallato maggiorati. Sul lato scarico, il tubo a J di fabbrica è restrittivo, quindi un tubo a J aftermarket ad alto flusso offre guadagni reali, soprattutto se combinato con collettori migliori e un catalizzatore ad alto flusso (o la sua rimozione). Un sistema di scarico completamente libero ti regala il giusto sound V6 per accompagnare il flusso aumentato.
Nessuno di questi upgrade hardware raggiungerà il suo potenziale con una mappatura ECU stock. Una mappatura adeguata di Hondata o KTuner lega tutto insieme. Queste piattaforme hanno un buon supporto per la mappatura, e una mappa calibrata sulla tua combinazione specifica fa una differenza significativa nella potenza su tutta la gamma di giri.
Passare alla sovralimentazione
Se vuoi potenza seria, la piattaforma J è abbastanza robusta da gestire la pressione. Conversioni turbo e compressore sui motori J-series possono superare i 500 cavalli alla ruota. Il blocco regge bene la pressione se il motore è in buone condizioni e il lavoro è fatto a regola d'arte.
Detto questo, passare alla sovralimentazione significa che il portafoglio deve essere più profondo di quanto pensi, e devi investire in manodopera di qualità.
Sospensioni: da usurate a perfette
Il primo intervento sulle sospensioni di qualsiasi TL usata dovrebbe essere un rinnovo completo, non un upgrade. Boccole, componenti e ammortizzatori si usurano col tempo, e un'auto con geometria delle sospensioni fresca si comporta meglio di una modificata con componenti usurati e malandati.
Inizia con un rinnovo completo
Queste auto hanno più di 10 anni. Prima di spendere un centesimo in upgrade, fai un'ispezione accurata di tutte le boccole, giunti sferici, tiranti e componenti. Sostituisci tutto ciò che è molle, crepato o usurato. Procurati ammortizzatori e molle nuovi se vuoi mantenere la sospensione originale. Se pensi a upgrade per la guida, continua a leggere.
Upgrade sospensioni: molle, coilover e cerchi
Una volta sistemate le basi, hai due strade per la sospensione.
La via più semplice: un abbinamento ammortizzatore-molla. Una taratura leggermente più rigida riduce il rollio e rende la guida più precisa senza rovinare il comfort. Abbinali a un set di ammortizzatori sportivi di marche conosciute, e manterrai la TL vivibile in strada pur migliorando la tenuta in curva.
La via più performante: coilover. Regolazione in altezza e smorzamento ti permettono di settare esattamente come vuoi che l'auto si comporti. La piattaforma TL ha buone opzioni coilover, comprese configurazioni orientate al comfort che non sacrificano la guidabilità quotidiana.
Se scegli una posizione ribassata, procurati un set di cerchi leggeri di qualità con gomme performanti. I cerchi sono probabilmente l'upgrade più efficace. Perdi peso non sospeso, migliori la risposta della guida e, con la giusta misura e offset, l'auto appare mille volte meglio. E diciamolo, qualsiasi cosa sembra più bella ribassata su cerchi belli!
Immagine: Myron Mott su Unsplash
Freni: non sottovalutare la potenza di arresto
Qualsiasi TL usata necessita di un controllo dei freni prima di tutto. L'usura di pastiglie, dischi e tubi peggiora con l'età, e stai lavorando su un'auto di almeno 10 anni. L'upgrade da qui è semplice e vale la pena anche a potenze stock.
La manutenzione prima di tutto
Controlla l'usura delle pastiglie, lo stato dei dischi e dei tubi freno. Sostituisci ciò che è usurato. I modelli Type-S di 3ª Gen montavano freni Brembo di fabbrica, e quei dischi tendono a consumarsi più velocemente con le pastiglie stock; pianifica di sostituirli in coppia se prendi una Type-S con molti chilometri.
Upgrade dei freni
Anche se non tocchi mai il motore, gli upgrade ai freni valgono la pena. Pastiglie migliori, dischi più grandi, tubi in acciaio inox e liquido freni ad alto punto di ebollizione ti danno frenate più sicure e un miglior feeling al pedale. Solo i tubi in acciaio inox eliminano la spugnosità che si sviluppa con i tubi in gomma invecchiati.
Se scegli la strada della sovralimentazione, valuta un kit freni maggiorato completo. Più potenza richiede più capacità di arresto. Metti in conto questa spesa come per qualsiasi altro upgrade importante.
Risposta dell'acceleratore: il miglior upgrade plug-and-play per Acura TL
La TL usa un sistema drive-by-wire che aggiunge un ritardo tra il tuo input sul pedale e la reazione del motore. Pedal Commander® elimina quel ritardo e ti dà accesso istantaneo e su richiesta a tutta la potenza che il motore J-series produce sotto il cofano.
Il controller di risposta dell'acceleratore Pedal Commander® si collega direttamente al sensore di posizione del pedale dell'acceleratore della tua TL di 3ª o 4ª Gen. Rimappa la risposta dell'acceleratore stock ed elimina il ritardo di fabbrica. Puoi anche personalizzare la sensibilità del pedale con le quattro modalità di Pedal Commander® (Eco, City, Sport e Sport+), ognuna con nove livelli. Sono 36 impostazioni diverse per calibrare la risposta dell'acceleratore della tua TL.
La modalità Eco offre un'erogazione controllata, aiutandoti a risparmiare carburante quando non serve tutta la potenza.
La modalità City restituisce una sensazione da vecchio cavo meccanico, perfetta per risvegliare la TL negli spostamenti quotidiani.
La modalità Sport offre una risposta dell'acceleratore più rapida per le tue guide più vivaci.
La modalità Sport+ è la più aggressiva e consegna la potenza del motore J nel modo più diretto possibile.
Pedal Commander® include anche una funzione antifurto integrata. Puoi disabilitare completamente il pedale dell'acceleratore tramite l'app mobile. È basata su abbonamento e costa solo 0,99 $ al mese o 9,99 $ all'anno.
Pedal Commander® è il miglior upgrade plug-and-play per Acura TL, che la tua auto sia stock, aspirata, turbo o compressa. Prendilo qui sotto!
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Cosa ottieni alla fine
Una Acura TL di 3ª o 4ª generazione ben sistemata è un'auto davvero interessante. Dinamiche sportive, tecnologia moderna senza inutili fronzoli e un V6 fluido. Con qualche upgrade di base, la TL ha il potenziale per trasformarsi in una berlina sportiva cool con potenza, un sound di scarico adeguato e una presenza elegante sulle ruote giuste. Tutto questo a una frazione di quanto spenderesti per una berlina di lusso nuova.
