L'Acura TL non riceve quasi mai l'attenzione che merita. Anche gli esemplari migliori si trovano ben sotto i 20.000 $ nel mercato dell'usato, e nascondono un V6 J-series fluido e potente, interni di alta qualità e l'affidabilità Honda sotto tutto questo. La 3ª generazione (2004–2008) e la 4ª generazione (2009–2014) sono i punti migliori. Sono abbastanza vecchie da costare poco e abbastanza moderne da offrire tutti i comfort. Entrambe le generazioni valgono davvero il tuo tempo e denaro.
Ma qualsiasi TL tu stia considerando oggi ha almeno 10 anni. Questo significa una cosa prima di tutto: metti a posto l'auto.
Perché l'Acura TL è un sleeper da prendere sul serio
Le TL di 3ª e 4ª generazione Acura sono berline di lusso a una frazione del costo di un'auto nuova. Entrambe le generazioni montano motori V6 J-series noti per la loro durata oltre i 480.000 km e per il potenziale di aggiornamento, e un telaio che risponde bene sia al comfort che alla guida sportiva, tutto disponibile a molto meno di 20.000 $ nei siti d'asta più popolari.
La TL di 3ª generazione (2004–2008) montava un V6 J-series da 3,2L con 258 CV, con varianti Type-S che spingevano a 286 CV da un J35 da 3,5L. Cambio manuale a 6 marce opzionale, freni Brembo di fabbrica e differenziale a slittamento limitato sulle auto manuali. La 4ª generazione (2009–2014) ha alzato il livello con un 3,5L da 280 CV nel modello base FWD e un J37 da 3,7L e 305 CV nella versione SH-AWD. Acura ha interrotto la TL dopo il 2014 quando le berline sono cadute in disgrazia.
Qui stai ottenendo molto. Bluetooth, navigazione, audio premium, pelle, tutti i comfort di una berlina di lusso, in un pacchetto che guida bene e costa quasi nulla da mantenere rispetto alla concorrenza europea. Aggiungi un rinnovo completo e qualche aggiornamento, e hai un'auto davvero interessante che si guida, si presenta e va meglio di quanto il prezzo suggerisca.
Motore e trasmissione: la serie J è un dono
Il V6 J-series è una delle famiglie di motori più robuste di Honda. Con una manutenzione adeguata, un J-series può superare i 480.000 km. Risponde bene anche agli aggiornamenti del flusso d'aria, e i componenti J37 della 4ª generazione offrono opzioni di aggiornamento dirette per i proprietari della 3ª generazione con motori J32 e J35 di cilindrata inferiore.
Mantieni il tuo motore in salute prima di tutto
Un cambio dell'olio è la base, ma per un motore J con molti chilometri, vai oltre. Rinnovo completo di filtri e fluidi. I motori J-series con molti chilometri tendono a perdere olio: le guarnizioni del coperchio valvole, la valvola a spola e la guarnizione della pompa dell'olio sono i punti più comuni. Controlla l'olio ogni due settimane anche dopo un rinnovo.
Il servizio della cinghia di distribuzione è imprescindibile: sostituiscila a 160.000 km o ogni 7 anni, a seconda di quale evento si verifichi per primo. Se trascuri questo, rischi un guasto al motore a interferenza.
Svuota e sostituisci l’olio del cambio ogni 30.000 miglia. Svuota il liquido di raffreddamento e sostituisci il radiatore ogni 5–7 anni per evitare che il fluido del cambio si mescoli con il liquido di raffreddamento, un noto problema sulle vecchie piattaforme Honda. Le valvole di scarico tendono a diventare strette con l’aumentare dei chilometri, quindi controlla le regolazioni delle valvole su qualsiasi motore J con molti chilometri che stai maneggiando.
Mantienili in ordine, e un motore J continuerà a funzionare per moltissimo tempo.
Aggiornamenti ad aspirazione naturale: collettore J37, corpo farfallato e mappatura
Qui le cose si fanno interessanti. I maggiori guadagni in aspirazione naturale sulla serie J derivano dal miglioramento del flusso d’aria.
Il collettore di aspirazione J37 ha un flusso significativamente migliore rispetto ai collettori dei motori J32 o J35 di cilindrata inferiore. È un ricambio diretto o semi-diretto per quei blocchi di cilindrata minore, e fa una differenza evidente nella spinta a medio e alto regime. Abbinalo al corpo farfallato da 80 mm del J37 usando un adattatore, e avrai aperto notevolmente la respirazione del motore.
Immagine: Acura
Aggiungi un kit di aspirazione ad aria fredda. Questa piattaforma risponde bene a questi kit, specialmente con il collettore di aspirazione e il corpo farfallato più grandi. Sul lato scarico, il collettore J originale è restrittivo, quindi un collettore J aftermarket ad alto flusso offre veri vantaggi, soprattutto se abbinato a collettori migliori e a un catalizzatore ad alto flusso (o alla rimozione del catalizzatore). Un sistema di scarico completamente libero ti regala il giusto sound V6 per accompagnare il flusso aumentato.
Nessuno di questi aggiornamenti hardware raggiungerà il suo potenziale con una mappatura ECU di serie. Una mappatura adeguata da Hondata o KTuner lega tutto insieme. Queste piattaforme hanno un buon supporto per la mappatura, e una mappa calibrata sulla tua combinazione specifica fa una differenza significativa nella potenza erogata su tutta la gamma di giri.
Passare alla sovralimentazione
Se vuoi potenza seria, la piattaforma J è abbastanza robusta da gestire la pressione. Le conversioni con turbocompressore o compressore volumetrico sui motori della serie J possono superare i 500 cavalli alla ruota. Il blocco motore regge bene la pressione quando il motore è in buone condizioni e l’allestimento è fatto correttamente.
Detto questo, passare alla sovralimentazione significa che il portafoglio deve essere più capiente di quanto si pensi, e bisogna investire in manodopera di qualità.
Sospensione: da usurata a perfettamente regolata
Il primo intervento sulla sospensione di qualsiasi TL usata dovrebbe essere un completo rinnovo, non un aggiornamento. Boccole, bulloneria e ammortizzatori si usurano nel tempo, e un’auto con una geometria della sospensione fresca offre prestazioni migliori rispetto a una vettura modificata con componenti usurati e trascurati.
Inizia con un rinnovo completo
Queste auto hanno più di 10 anni. Prima di spendere un euro in upgrade, fai un’ispezione completa di tutti i boccole, giunti sferici, tiranti e bulloneria. Sostituisci tutto ciò che è molle, crepato o usurato. Procurati ammortizzatori e molle nuovi se vuoi mantenere la sospensione di serie. Se pensi a miglioramenti per la guida, continua a leggere.
Aggiornamenti sospensioni: molle, coilover e cerchi
Una volta sistemate le basi, hai due strade per la sospensione.
La strada più semplice: Un abbinamento ammortizzatore-molla. Una taratura leggermente più rigida irrigidisce il rollio e migliora la maneggevolezza senza rovinare il comfort di guida. Abbinali a un set di ammortizzatori sportivi di marche conosciute, e mantieni la TL vivibile su strada pur donandole più controllo in curva.
La strada più performante: Coilover. La regolazione in altezza e smorzamento ti permette di impostare esattamente come vuoi che l’auto si comporti e si posizioni. La piattaforma TL ha buone opzioni coilover, comprese configurazioni orientate al comfort che non sacrificano la guidabilità quotidiana.
Se scegli una posizione ribassata, procurati un set di cerchi leggeri di qualità con gomme aderenti. I cerchi sono probabilmente l’upgrade più efficace in assoluto. Perdi peso non sospeso, migliori la risposta della guida e con la giusta misura e offset, l’auto appare mille volte migliore. E diciamolo, qualsiasi cosa sembra più bella ribassata con un buon set di cerchi!
Immagine: Myron Mott su Unsplash
Freni: non sottovalutare la potenza di arresto
Qualsiasi TL usata necessita di un’ispezione dei freni prima di qualsiasi altra cosa. L’usura di pastiglie, dischi e tubi peggiora con l’età, e stai lavorando su un’auto di almeno 10 anni. Da lì, l’aggiornamento è semplice e vale la pena anche con potenze di serie.
La manutenzione viene prima di tutto
Controlla l’usura delle pastiglie, lo stato dei dischi e dei tubi freno. Sostituisci ciò che è usurato. I modelli Type-S di terza generazione montavano Brembo di fabbrica, e quei dischi tendono a consumarsi più rapidamente con le pastiglie originali; pianifica di sostituirli in coppia se acquisti un Type-S con molti chilometri.
Aggiornare i freni
Anche se non tocchi mai il motore, gli aggiornamenti ai freni valgono la pena. Pastiglie migliori, dischi più grandi, tubi in acciaio inox e un liquido freni ad alto punto di ebollizione ti offrono una frenata più sicura e una migliore sensibilità del pedale. Solo i tubi in acciaio inox eliminano la spugnosità che si sviluppa con l’invecchiamento dei tubi freno in gomma.
Se hai scelto la strada della sovralimentazione, considera un kit freni maggiorato completo. Più potenza richiede una maggiore capacità di frenata. Prevedilo nel budget come qualsiasi altro importante upgrade prestazionale.
Risposta dell’Acceleratore: la Modifica Plug-and-Play Definitiva per Acura TL
La TL utilizza un sistema drive-by-wire che aggiunge un ritardo tra l’input del pedale e la reazione del motore. Pedal Commander® elimina quel ritardo e ti dà accesso istantaneo e su richiesta a tutta la potenza che il motore della serie J sta producendo sotto il cofano.
Il controller di risposta dell’acceleratore Pedal Commander® si collega direttamente al sensore di posizione del pedale dell’acceleratore della tua TL di 3ª o 4ª generazione. Rimappa la mappatura originale dell’acceleratore ed elimina il ritardo di fabbrica. Puoi anche personalizzare la sensibilità del pedale con le quattro modalità di Pedal Commander® (Eco, City, Sport e Sport+), ognuna con nove livelli. Sono 36 impostazioni di risposta diverse per calibrare l’acceleratore della tua TL.
La modalità Eco offre un’erogazione controllata della potenza, aiutandoti a risparmiare carburante quando non serve tutta la potenza.
La modalità City restituisce una sensazione classica a cavo, perfetta per risvegliare la TL negli spostamenti quotidiani.
La modalità Sport offre una risposta dell’acceleratore più rapida per le tue guide più vivaci.
La modalità Sport+ è la più aggressiva e offre la potenza del motore J nel modo più diretto possibile.
Pedal Commander® include anche una funzione antifurto integrata. Puoi disabilitare completamente il pedale dell’acceleratore tramite l’app mobile. È basata su abbonamento e costa solo 0,99 $ al mese o 9,99 $ all’anno.
Pedal Commander® è il miglior upgrade plug-and-play per Acura TL, che la tua auto sia stock, aspirata, turbo o sovralimentata. Prendilo qui sotto!
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Cosa Ottieni
Una Acura TL di 3ª o 4ª generazione ben sistemata è davvero un'auto affascinante. Dinamiche sportive, tecnologia moderna senza inutili fronzoli e un V6 fluido. Con alcuni aggiornamenti di base, la TL ha il potenziale per trasformarsi in una berlina sportiva cool con potenza, un vero sound di scarico e una presenza elegante sulle ruote giuste. Il tutto a una frazione di quanto spenderesti per una nuova berlina di lusso.
