Oddiosamente rumoroso: una guida agli scarichi a tubo dritto
"I sistemi di scarico sono componenti che molti appassionati cambiano e aggiornano sui loro veicoli come uno dei loro primi mod. A causa degli standard sulle emissioni e delle limitazioni sul rumore, i produttori non possono utilizzare il loro pieno potenziale quando progettano sistemi di scarico di serie, quindi qualsiasi aggiornamento ai sistemi di scarico comporta alcuni sacrifici in queste aree per guadagni di potenza e coppia."
È possibile ottenere un sistema di scarico di marca o seguire la strada più semplice e tagliare i componenti di serie per un tubo cavo, chiamato "scarico a tubo dritto". Molti appassionati adorano i sistemi di scarico a tubo dritto per i loro gorgogli, schiocchi, scoppi e potenziali guadagni di potenza. Utilizzato principalmente nelle auto da corsa, può essere applicato a qualsiasi veicolo ed è sempre stato un tema caldo nel mondo automobilistico.
Andiamo al sodo ed esploriamo questi sistemi di scarico fastidiosamente rumorosi, aiutandoti a decidere se fanno al caso tuo oppure no.
Cos'è un sistema di scarico a tubo dritto
Sistemi di scarico comprendono restrittori come silenziatori, risonatori e catalizzatori. Questi componenti riducono i livelli di rumore e regolano i gas di scarico per conformarsi alle normative sulle emissioni. I produttori di veicoli ottimizzano i loro sistemi di scarico affinché il motore produca la potenza ottimale, lavori silenziosamente e soddisfi gli standard di emissione.
Uno scarico a tubo dritto, come suggerisce il nome: è un tubo cavo realizzato su misura che va dal collettore di scarico alla parte posteriore del veicolo, eliminando tutte le restrizioni. Li sostituisce con un tubo di scarico ininterrotto, permettendo ai gas di scarico di fluire più liberamente dal motore al tubo di scappamento. Uno scarico con un flusso migliore libera un po' di potenza e, con l'assenza di silenziatori o risonatori, gli scarichi a tubo dritto possono produrre un suono incredibilmente aggressivo.
Tubi dritti nelle auto da corsa
Alcuni circuiti di gara hanno regolamenti sul rumore, e in quei circuiti, anche le auto da corsa sono dotate di silenziatori. Ma la maggior parte delle auto da corsa progettate appositamente utilizza scarichi a tubo dritto senza restrizioni, poiché l'ambiente di gara di solito non limita le auto sulle emissioni o sui livelli di rumore. Utilizzare tubi dritti sulle auto da corsa non riguarda però i guadagni di potenza. Si tratta tutto di riduzione del peso, poiché le auto da corsa sono macchine spogliate delle loro meccaniche essenziali.
Tubi dritti nei tram
Quando si tratta di veicoli stradali, c'è molto da considerare prima di installarli direttamente. Anche se avere a buon mercato lo stesso sistema di scarico di un'auto da corsa può sembrare interessante, ci sono problemi legali e limitazioni sul livello di rumore. Un altro modo per aggiornare in modo conveniente lo scarico e liberare i gas è eliminare la marmitta, in modo simile alle tubazioni diritte.
Qual è la differenza tra l'eliminazione del silenziatore e la tubazione dritta?
Sebbene l'eliminazione delle tubazioni diritte e della marmitta possano sembrare simili, poiché sono lavori personalizzati che sostituiscono le tubazioni di serie con un tubo cavo senza restrizioni, non sono la stessa cosa. La differenza sta nell'entità delle modifiche poiché l'eliminazione del silenziatore comporta la sostituzione di solo uno o due silenziatori con un tubo dritto, lasciando tutti gli altri componenti intatti.
Tubazioni diritte significa realizzare su misura un sistema di scarico completo dai collettori alla punta dello scarico senza restrittori e sensori. Può produrre più potenza ed è molto più rumoroso rispetto alla rimozione di un silenziatore.
Come raddrizzare un sistema di scarico
Qualsiasi veicolo può essere dotato di scarico a tubo dritto. Gli unici requisiti sono le misurazioni corrette e la piegatura corretta del tubo per seguire il sottoscocca del veicolo. Poiché il processo richiede tubazioni e saldature personalizzate, relativamente parlando, farlo da soli è fuori questione. È meglio lasciarlo ai professionisti a meno che tu non abbia gli strumenti, le competenze e l'esperienza.
La conversione richiede la rimozione di tutto il sistema di scarico di serie dal collettore di scarico al tubo di scappamento, compreso qualsiasi cosa nel mezzo; risonatori, convertitori catalitici e silenziatori centrali. Il resto del lavoro è semplice, poiché consiste solo nel posizionare i tubi su misura. Una volta che ti sei assicurato che non ci siano perdite e che tutte le connessioni siano sicure, sei a posto: il tuo veicolo è appena stato collegato direttamente!
Pro e contro di uno scarico a tubo dritto
Diamo una visione equilibrata delle tubazioni diritte. Per quanto bello possa sembrare il tubo dritto (e suono), ci sono alcune cose che devi sapere prima di decidere se è giusto per te.
Professionisti dello scarico a tubo dritto
Contro dello scarico a tubo dritto
Dovresti farlo?
La tubazione dritta è Freddo; non si può negarlo. Otterrai il suono più aggressivo che il tuo veicolo possa mai produrre per una frazione del costo di un sistema di scarico completo di marca. Otterrai alcuni guadagni di potenza con una contropressione minima se sintonizzi e dici alla ECU di funzionare senza sensori di scarico. Ma dovresti considerare gli aspetti legali delle tubazioni diritte e i sacrifici che farai per quanto riguarda il comfort di guida. La conclusione è che sta a te decidere!
Domande frequenti sugli scarichi con tubi diritti
Gli scarichi a tubo dritto sono illegali?
I tubi di scarico dritti sono illegali per l'uso su strada in tutti e 50 gli stati. Tuttavia, se lasci i catalizzatori al loro posto e fai un tubo dritto per il resto del sistema, potresti comunque avere un veicolo conforme alle emissioni.
Le tubazioni diritte aumentano la HP?
Dipende dall'applicazione e dal veicolo. Uno scarico con tubo dritto aumenterà la potenza nei motori ad alte prestazioni che necessitano di respirare più liberamente. Per altri tipi di motori, i guadagni di potenza con un sistema di scarico sono limitati. Anche sulle auto da corsa, le tubazioni diritte vengono realizzate principalmente per scopi di riduzione del peso e, poiché si tratta di un lavoro interamente personalizzato, non c'è modo di determinare l'esatto guadagno di potenza. È necessario eseguire il test al banco dopo la tubazione diritta.
In che modo le tubazioni diritte influiscono sul risparmio di carburante?
Le tubazioni diritte possono potenzialmente aumentare il consumo di carburante. La mancanza di contropressione farà sì che il motore funzioni in modo meno efficiente, soprattutto ai bassi regimi, aumentando i consumi. Tuttavia, il risparmio di carburante dipende sempre da molte variabili e soprattutto dalle tue abitudini di guida.
Quanto costa il tubo dritto?
Il costo può variare a seconda del materiale, della marca/modello del veicolo, della complessità del lavoro e del costo della manodopera. Devi realizzarlo con tubi in acciaio inossidabile di alta qualità, la complessità dipende dal sottoscocca del tuo veicolo e potresti aver bisogno di parti aggiuntive come staffe o terminali di scarico . L'intero lavoro può costare da un paio di centinaia di dollari a $ 1.500-2.000. È una buona idea ottenere preventivi da diversi negozi e meccanici.
La marmitta elimina o le tubazioni diritte danneggiano il motore?
È improbabile che l'eliminazione della marmitta danneggi il motore finché i sensori sono tutti a posto. Uno scarico con tubo dritto, invece, rimuove tutti i sensori e può impedire il corretto funzionamento del motore. L'ECU sicuramente rovinerà il rapporto aria/carburante, cercando di compensare la mancanza di informazioni provenienti dai sensori, e potrebbe far sì che il motore funzioni con una quantità di carburante più ricca o più magra. Potrebbe comunque non danneggiare il motore, ma sicuramente richiede modifiche e messa a punto dell'ECU per funzionare correttamente senza i sensori.
BONUS: Perché le tubazioni diritte sono fantastiche
Quando fatto al Giusto auto, il tubo dritto potrebbe essere la modifica più bella che puoi realizzare. Dai un'occhiata al video qui sotto di TopGear.
Ma cosa c'è di così giusto in una Mercedes-Benz di 30 anni? La risposta è Pagani. Per la loro prima Zonda hanno preso in prestito un V12 Mercedes-Benz. Quel V12 è lo stesso propulsore M120 che la Mercedes montava sulle sue auto di grandi dimensioni negli anni '90 e all'inizio degli anni 2000. Ma era così ovattato che potevi sentire uno spillo cadere nell'abitacolo di queste Benz.
Il tuner giapponese Sasaki-san conosceva le possibilità e ha fatto la sua magia sulla sua vecchia S600 AMG solo per il Giappone. Ciò che ha questa vettura è essenzialmente un collettore di uguale lunghezza (che è già di per sé un'opera d'arte, cercalo su Google!) in cui 12 tubi individuali della stessa lunghezza si fondono in un unico scarico dritto. Poi c'è un sistema Valvetronic in cui puoi scegliere tra silenzioso e lunatico!
Chi avrebbe mai immaginato che una Classe S degli anni '90 sarebbe stata l'auto giusta per i tubi diritti. Complimenti a Sasaki-san!
